温岭市箬横镇行政中心及商业中心地区城市设计
1.1 区位分析
● 温岭在浙江的区位
温岭市地处浙江东南沿海，是甬台温地带经济最活跃、发展最快的地区之一。陆域面积925.8平方公里，含11个镇5个街道办事处和1个省级经济开发区，总人口113.8万。
按照“一个中心、五大区块、一般建制镇、中心村”四级梯度推进城市建设的总体目标，温岭将建成以中心城市为龙头、以五大中心镇为支撑、以一般建制镇为依托、以中心村为基础、以高等级公路为纽带的城镇群。规划到2020年，中心城区面积达到45平方公里，人口达到45万。
● 箬横的区位关系
箬横是温岭东部沿海重镇，市域五大区块之一。距温岭市区15公里。镇域范围北面与新河镇、滨海镇相接，西邻锦屏，西南面是石桥头镇，东南面紧邻松门镇，正南正东面邻海。
● 本次城市设计范围
本次城市设计基本涵盖箬横西南新区的核心区块，设计范围北起人民北路，南至规划纬五路，东起箬松大河，西面大致以解放河为界，规划总用地面积约为131公顷。
1.2 前期规划研究
● 浙江省温岭市箬横镇总体规划(2002年9月)
城市性质：区域政治、经济、文化中心和温岭市东部副中心城市，是农、工、贸发达的现代化小城市，温岭市东海塘开发的后方基地。
规划结构：南北工业，中间居住，十字商业，三处公建组团，五个市场区。
用地指标：工业用地137公顷，居住用地277公顷，商业、公建用地98公顷。
道路交通：两环加十字，三纵加八横，南北各两个客运站场和加油站。
● “拓展与整合”—温岭市箬横镇总体规划解读（2003年8月）
通过对总体规划的解读和反思，基本确立了生态化、组团化的城镇发展格局。
紧紧抓住“山、海、水、绿”四个自然环境要素，构筑富有箬横地方特色的城镇形态。
结合效益农业（如玉麟西瓜）园区的建设，远期考虑在镇区和东北部工业新城之间形成生态通道。
通过加强穿越镇区的几条主要河流（如箬松河、运粮河）的结构性，形成与外围生态通道相融合的城区开放空间系统。
● 温岭市箬横镇西、南新区控制性详细规划（2003年12月）
规划目标定位：集行政办公、商贸娱乐、居住休闲等多功能为一体的现代化城市新区。
规划结构：“一条绿色走廊、三个城市发展轴、六大功能组团”构成
用地规模及开发强度：本片区总面积259.80公顷，规划总建筑量约为203万平方米，毛容积率为0.78，居住容量人口约为3.2万人。
城市设计原则：从区域整体环境考虑，在建筑、空间与环境方面综合设计，体现现代化城市的实体环境。把握整体环境特征，特别是对河水和岸线的合理利用，突出新区的水网优势。
2.1 用地现状分析
● 现状土地利用
规划范围内的建设用地以农村居民点为主，另有镇中学、解放小学和敬老院等公共设施，公共绿地以占地约1.6公顷的文乐公园为主，其余大部分为农田菜地。
● 现状道路交通
承担本片区内外交通功能的道路主要有横滨大道、人民西路、人民南路和南大街等。深入本片区内部的道路主要是村道，基本为水泥路面，质量较好，但路幅宽度较小，一般为4~6米。
● 现状景观资源
运粮河、箬松大河、翻身河及解放河等几条主要的河流是基地内最重要的水体景观资源，其中翻身河及解放河南北穿越基地，在规划中可通过合理利用来强化其景观功能。现状文乐公园是当地居民休闲游玩的主要场所，规模虽小，但社会价值和景观价值很大，规划中应扩大其规模，形成整个城区的景观核心。
3.1 方案构思过程(1)
● 2003年10月至2004年2月
3.1 方案构思过程(2)
● 2004年8月
3.2 规划总平面
● 主要技术经济指标
规 划 总 用 地：131 公顷
规划总建筑面积：73.4 万平方米
其中公建、办公：12.3 万平方米
商业：29.1 万平方米
住宅：32.0 万平方米
毛容积率：0.56
3.3 用地规划
● 规划用地构成
3.4 设计结构
● 空间发展方向
上层次的总规解读和新区控规中对箬横镇的城区空间发展方向做了较深入探讨，认为未来城区向西、向南拓展的余地较大，尤其是沿横滨大道的南向拓展将尤为明显，而本次城市设计的范围正是西南向拓展的核心地段。
● 居住组团
沿横滨大道两侧大约各一个街坊的商住用地构成整个设计结构中的主体空间，其它功能均依托或穿插其间。
● 商业组团
目前老城区商业密度过高，造成交通、环境等各方问题，城区的向外拓展为商业功能的疏解创造良好条件。一个方向是分流至镇区东部的生活组团，另一个就是沿解放河朝新区方向发展。
● 开放空间
北面的生态（体育）公园和南部的文乐公园作为主要的绿地开放空间穿插在整体结构之中，由翻身河、解放河等几条水体开放空间构成滨水步行环将整个结构中的各个组成部分串联起来，形成统一而又富有变化的整体。
3.5 步行系统分析
● 生态步行区
主要包括生态公园和文乐公园。
● 商业步行区
主要指老城商业区和新区商业步行街，以上两处为商业步行人流最密集的地方。
● 滨水步行道
沿片区内及周边主要河道，结合河道防护绿化带，形成串联各主要步行街区和广场节点的滨水步行系统。
● 广场节点
镇政府前广场是最主要的广场节点，文乐公园内滨水广场、商业街入口广场等为次要节点。
3.6 车行交通分析
● 路网结构
本片区形成由主干道、次干道、支路三级道路构成的内部道路网络。其中主干道为36-45米，次干道为26-30米，支路为16-20米。由主次干道所构成的道路网络可概括为“六横六纵”：
横向主次干道有文库路、中兴西路、西大街、纬二路、纬三路及纬五路。纬三路与横滨大道交叉口预留转盘用地。
纵向主次干道有经一路、经三路、横滨大道和南大街等。
新区次干道为各功能区中的主要道路系统，其完整性、可达性与互补性较强，与新区主干道构成主要的交通网络，提供便捷通畅的交通系统，最大限度地发挥道路网络的作用。
3.7 景观视线分析
● 视觉通廊
南北向的横滨大道和东西向运粮河构成整个视觉景观体系的骨架，商业步行街纵横交错的视觉关系丰富了内部的景观层次，营造一个通透、开放、细致且饶有趣味的视觉空间。
● 景观节点
政府广场和文乐公园虽然在人流活动、景观氛围等方面大不相同，但在整体景观体系中均起到重要的节点作用。
● 特色景观区
生态（体育）公园：以茂密乔木林和开阔的草坪为主，突出自然景观特色，其中可结合市民活动设置一些运动场、篮球场等体育设施。
商业步行街和文乐公园：两者位置相临，空间上过渡自然，景观上相互渗透，功能上体现“商业中有公园，公园中有商业”的构思。
3.8 建筑高度控制
● 建筑高度分区
从整体空间形态可以看出，中高层区（24—50米）主要集中在横滨大道两侧；多层区（15—24米）以居住小区和商业街为主；而15米以下的低层区多为联排式住宅。
4.1 空间形态研究(1)
● 西北方向鸟瞰
4.1 空间形态研究(2)
● 东南方向鸟瞰
4.2 建筑群体组合
5.1 商业街
● 城市空间组织
步行街（区）是城市开放空间的一个特殊分支，从属于城市的人行步道系统，是支持城市商业活动和有机活力的重要构成。
步行商业街区是本片区的重要组成部分，是本次规划结构中的最活跃元素，基本上沿翻身河两侧布置。它与行政管理中心遥相呼应，以起到聚集人气、振奋人心的效应。
● 建筑形态
1.建筑高度：商业街内的建筑高度基本控制在24m以下，其它塔楼应高低错落，形成一定的韵律感。商业街内建筑以低层为宜。
2.建筑色彩：浅淡色调为主，尽量表达材质的原始色彩。
3.建筑材料：宜应轻质、不反光；玻璃应选浅色、透明品种；裙房可用淡雅色调的石材。
4.建筑形体：在形体上要具有连续性，真正形成“风情街”的感觉。
● 交通组织
交通组织是步行街区形成的前提因素：街区内部以步行为主，车行交通可沿城市支路布置在外围；为居住配套的停车位安排在地下车库或背离商业界面的底层架空区。
● 环境设计
1.绿化种植:应体现南方气候特点，宜选用当地植物，局部栽植草皮及灌木。
2.广告设置:沿街建筑裙房宜设墙面广告，强化商业气息，但须与建筑立面统一设计。
3.小品设施:商业街应设置具有商业特色的一定数量的小型环境小品。
4.室外停车场:室外停车场需有70%以上的绿化覆盖率。
5.灯光照明：裙房宜强调建筑内部的透射光，塔楼宜强调建筑主体的泛光照明。商业广场内的灯光要体现欧陆风情。
5.2 文乐公园
● 城市空间组织
1.节点：水上舞台为公园内主要的空间节点。
2.界面：公园内小品建筑尺度及立面应与公园开敞空间相协调。
3.建筑群体：文体中心和酒店的形体应有机联系，并与公园内湖形成呼应关系。
● 建筑形态
1.建筑高度：酒店塔楼高度控制在40米以下，联排住宅高度控制在15米以下。
2.建筑色彩：应体现地方特点，建议使用浅色调，局部重点部位可用鲜艳的色彩提示。
3.建筑材料：宜应轻质、不反光；玻璃应选浅色、透明品种；裙房可用淡雅色调的石材。
● 交通组织
1.人行交通组织：公园人行主出入口可宜设在纬三路，文体中心处应另设人行出入口以加强与商业街的联系；人行道和主要出入口均应设置无障碍通道。
2.机动车交通组织：公园内部禁止机动车进入，公园停车应在外围解决，酒店机动车主出入口应设在南大街。
● 环境设计
1.绿化种植:应充分考虑行人的活动空间，适当布置硬质人行步道和小型广场。岸线绿化应种植垂柳等观姿类植物。
2.小品设施:公园内部应设置大型的户外活动设施；建筑室外场地应根据人的活动设置一定数量的小型环境小品。
4.室外停车场:室外停车场需有70%以上的绿化覆盖率。
5.灯光照明：人行照明应结合河道、绿化带考虑，沿步行道合理设置草坪灯、庭院灯，形成安静、祥和的气氛。
5.3 横滨大道
● 道路红线及建筑退线
横滨大道（道路红线45米）是主要的绿化景观道路。考虑两侧以商业办公为主，过宽的道路绿化带会影响街道商业气氛的形成，因此其两侧按8米绿带控制（相应的两侧地块临横滨大道一侧的建筑后退红线可适当减少）。
● 道路绿化
行道树绿带种植应以行道树为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合，形成连续的绿带。在行人多的路段，行道树绿带不能连续种植时，行道树之间宜采用透气性路面铺装。
分车绿带的植物配置应形式简洁，树形整齐，排列一致。应以种植乔木为主，并宜乔木灌木、地被植物相结合。其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。
路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，并应保持在路段内的连续与完整的景观效果。路侧绿带与毗邻的其他绿地可一起辟为街旁游园。
● 街道小品
街道小品（街道家具）主要指具有公共使用功能的道路（尤其是人行道）附属设施，包括：路灯、电话亭、座椅、广告牌、指示牌等等。在人流密集处如公交站点、商场或小区出入口，可集中设置街道小品，形成“公共设施综合体”以方便市民使用。
5.4 滨水岸线
滨水堤岸是人们接近水的陆域最前沿，人们在观水时，堤岸会自然而然地进入视野，因此堤岸本身也是一种景观。本次规划滨水岸线主要划分为以下三种：
自然型驳岸：草皮、芦苇或卵石护坡
人工型驳岸之：码头、水上街市、水上舞台
人工自然型驳岸：木栈道
● 自然型岸线
保持水岸的自然坡度，其上种植草皮、芦苇等亲水性植物，水平面附近以卵石或木桩对岸线进行加固，结合河道两侧的防护绿地，表现一种原生态的自然景观，见图①。本方案中主要集中在生态公园和解放河两侧。
● 人工型岸线
为更加适合人们亲水活动的展开，有必要对人流密集处的滨水岸线进行人工化的处理，通常以阶梯式的防护堤、出水平台、水榭等形式为主，见图②③④⑤。商业街中的“水上街市”是本方案中最典型的人工岸线。
● 人工自然型岸线
在一些既需要对水体进行生态涵养和保护，又不可避免出现密集人流活动的地段，建议采用木栈道等人工自然型岸线，见图⑥。本方案中人工自然型岸线多处于人工型和自然型岸线之间的过渡地带。
