食草动物

浙江省现有的县级火车站最牛的是义乌，县级市一等站，甚至有始发的动车和始发的特快。这个临海和温岭基本不可能。第二牛的是诸暨，县级市二等站，每天经停75趟车，超过它也很难，因为诸暨站是绍兴地区唯一在浙赣线大动脉上的车站。早年义乌没兴起时，诸暨可是杭州到金华中间的大站啊。

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原帖由 贼贼 于 2007-8-9 15:10 发表
我觉得以后温岭站的地位,和现在诸暨站在浙赣线上相仿.甬台温上几个县市车站很难像义乌车站这么牛,普快,K,T,D,Z都有停靠.

首先诸暨站也是普快,K,T,D,Z都有停靠的哦，第二、不管临海和温岭都不可能达到诸暨站的水平，除非在甬台温线上运行的客车对数能远超浙赣

[ 本帖最后由 食草动物 于 2008-6-18 08:19 编辑 ]

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诸暨火车站：光荣与梦想同行  

      一个铁路新客站承载多少年的梦想；一个铁路新客站激起多少群众的喜悦。
      城西工业新城、商务区、现代化新兴中等城市、接轨长三角……一个个闪亮的名字，正因为一个铁路新客站的启用而变得越来越可亲可近。
      发展、富裕、文明、和谐……一片令人向往的乐土，也正因为一个铁路新客站的启用而变得越来越触手可及。
      2006年6月16 日，注定要在诸暨铁路史上留下浓墨重彩的一笔：经过4年的紧张施工，浙赣铁路电气化改造工程诸暨段宣告通车，诸暨铁路新客站正式投入运行，它标志的是久远而沧桑的老铁路及它代表的一个时期的谢幕，意味着一个崭新时期的开始。
【背景】　诸暨火车站在沧桑岁月中数度变迁
      铁路是我国的交通大动脉，作为中国铁路网“八纵八横”主通道及“四纵四横”快速客运网重要组成部分的浙赣线，是长江以南最重要东西向繁忙干线，它由杭州起经萧山，自48K+000米处进入诸暨境内，铁路由北向西南，在市区转了个“U”字形的拐弯，穿城而过，一路延伸，至104K+700米止，境内路线长56.7公里。打开《诸暨县志》追溯历史，可以发现，诸暨火车站的建设在岁月的风雨中几度变迁。最早的诸暨站于1931年（民国20年）建成通车，当时站址在县城的北庄畈，原有的车站线路仅10股， 是供蒸气机车加煤的中间站，属二等站。曾经由于车站地势低洼，石家祠堂堤决口，车站被淹，列车中断7天，遂于1951年6月迁址当时的城关镇西，到1987年底已是一个有15股线路的车站，日均办理接发客运列车30列，货运列车50列，上下旅客5500人左右。现在正在营运的诸暨火车站，是1996年在原址上扩建而成的，站内颇为先进的设施为列车运行与旅客接送提供了极大的方便。2005年，诸暨站共接送旅客340万人左右，发送货物119万吨以上。在过去的70多年间，诸暨火车站为诸暨地方经济和社会发展作出了重要贡献。
【实践】　理性之笔绘就的蓝图
      曾几何时，铁路变老了，其设施和功能已远远跟不上现代社会快速发展的需要。70年的时光，当年从城市边缘穿越的铁路，早在城市化过程中，被城市包裹。有人形象地把浙赣线经过的城市比作“一条铁轨串起一串糖葫芦”。铁路将城市一分两半，严重制约城市的建设和发展。
      2003年下半年，铁道部正式启动实施浙赣铁路电气化改造，并把它作为“十五”期间重点工程，改造工程符合我国能源结构调整政策及能源发展方向，它将极大地推动铁路交通事业和地方经济社会的跨越式发展。该工程由铁道第二勘察设计院负责设计，概算总投资105亿元，建设工期为4年。工程竣工后，浙赣铁路列车追踪间隔将由现在的8分钟降到6分钟，特快客车最高运行速度将达到每小时200公里，货车平均运行速度将提高到每小时100公里左右，成为华东地区第一条快速铁路。
      由于种种原因，当我市得知铁道部的改线计划时，铁道部的整个改线方案已经敲定，信息已经滞后，但市委、市政府毫不气馁，紧紧抓住铁路改线移站这一千载难逢的机会，积极争取省政府、上海铁路局、铁道部的大力支持，把诸暨铁路改线移站纳入全线电气化改造工程的补充方案，形成我市境内段改线移站最佳方案。
      诸暨段改造工程的设计方案，向我们展现了这样一幅图景：诸暨段改建铁路全长51.3公里，涉及9个镇乡（街道）的77个行政村，占原有铁路线的93%左右，还包括铁路站场移位、铁路专用线还建等工程，估算总投资约10亿元，是浙赣全线改建线路最长、单体投资规模最大的一项工程，也是诸暨铁路发展史上前所未有的一项工程。
      从线路图上看，现行的浙赣线呈“U”字形纵贯我市市区，把中心城市一分为二，影响了城市形态，使市区东西道路难以贯通。在铁路电气化改造的提速之际，省、市和铁路部门对浙赣线诸暨段进行截弯取直，客站、货站外迁，新建诸暨站和诸暨东货站，取直工程新增正线（双线）57.2公里，设计长度51.3公里，市区一段19.9公里，改线后浙赣铁路在我市境内行程缩短了5公里。
      中铁二十四局集团公司诸暨项目部总工程师杜红波告诉记者，他在全国各地承建过各式各样的铁路工程，像诸暨这样的电气化改造工程也是少见的，诸暨的铁路从山的东面移到山的西面，把U字型的铁路取直，在全国也是个创新之举，这充分说明诸暨市委、市政府具有发展的战略眼光和跨越式的发展思路，浙赣铁路过去为诸暨经济建设发展作出过巨大的贡献，改建后新的浙赣铁路将使诸暨经济建设和城市化发展得到全面提速。
      有关业内人士认为，作为诸暨中等城市扩张的新“龙头”，火车站移位至少会给诸暨带来三大好处：浙赣铁路电气化改造工程，不仅能极大地推动铁路交通事业的快速发展，使广大市民出行更方便；而且，也有利于克服我市城市“西扩”受阻、城市路网难以科学规划布局，城区段铁路影响中心城市环境等问题，从而盘活建设用地，促进老铁路沿线土地开发；同时也是带动城西工业新城全面建设的龙头，有利于加快全市的城市化、工业化、国际化步伐，有利于人民群众生活质量和经济效益的提高。
【现实】　城市西进  千年古城再求突围
      一座2000多年城址未变的城市，在过去的数千年时光中，一直处在县龙山之内，由此也留下了无数的历史积淀和文化遗产，但无论历史多么的悠久，却始终脱不了一个“小”字，超常规、跳跃式发展的诸暨，迫切需要突破江山夹峙的仄狭局面。虽然在10年前，我市曾以三十六洞移位为契机，诸暨城市跃江东进，迈开建设暨阳新城的步伐，但随着经济社会的快速发展，江东的建设，依然不能彻底改变诸暨城市的局促，由于受到铁路的制约，暨阳城依然处在“螺蛳壳里做道场”的尴尬之中，城市建设的许多设想只能是纸上谈兵。有关人士称，在火车站移位前的背景下，很难把诸暨的城市做得很大气，开放的程度也自然受到区域的限制。一座在县龙山区域的古城，显然无法充分表现承载诸暨经济社会的快速发展。
      正如人生一样，一个城市的崛起紧要处往往只有几步。对于诸暨而言，开发建设城西工业新城就是迈向２１世纪的重大步骤，走对一步便能影响百年，完成继往开来的历史使命，续写千年文明的崭新篇章。而铁路改线移站，无疑是新城崛起的广阔平台，它使诸暨城市注入新的商业元素，被整体连片开发的模式打造诸暨制造业新天地，正是凭借这一平台，诸暨以激情洋溢的姿态挺进城市化领域的核心部位，使昔日波澜不惊的“城西板块”，变成一个让人心潮澎湃的名字——城西工业新城，由此而成为全市人民关注的焦点，为城市财富的释放打开另一扇大门。
      建设中的城西工业新城不再是一个单纯的工业区概念，而是以产业提升、城市增值、文化交融为目标，实现产业与城市、生态与环境、经济繁荣与现代文明的良性循环互动。通过3至5年的努力，把城西工业新城建设成为杭州湾南翼以高新技术为主导，纺织、机械为特色的先进制造业基地和现代化新兴城区是市委、市政府的目标。
      围绕这一目标，城西工业新城以外商投资和制造业发展为主线，合理配置城市功能，强调环境、生态和功能布局，做到高起点规划，高品位建设，高效能管理，为进区企业和客户提供优良环境。整个城西工业新城总体上由北部工业区、南部中小规模外商投资园区、西部特色产业集聚区以及城西商务区四部分组成。北部工业区以发展高新技术产业为主，在铁路货运站的带动下，建设外商投资区、高新产业区、出口加工园区等专业区块，形成新城工业区的主体和标志；南部中小规模外商投资园以绍大线为纽带，形成十八里经济长廊，西部以发展针纺织业为主，以高速公路西侧城市快速通道为纽带，推动大唐袜业和家纺园区两个省级产业集聚相向发展，形成沿高速公路经济带。到2005年底，十八里经济长廊全面建成，已经批准的外商投资企业也全部入园，并陆续投产，成为全市发展外向型经济的主战场；千禧路三期开发区基本建成；张四里区域（第四期开发区）也已紧锣密鼓地动工，初展新姿。到目前，铁路客运站、站前广场、站前大道、城西行政中心、海关及商检大楼等公建项目已基本完工，它们的建成不仅使新城富有更加蓬勃的生机，更会使你感觉到新城已经是伸手可以触摸。同时，绍大线外商投资区域和北片工业区三期工业区域，总面积达10平方公里的配套工程也基本达到建成区要求；沿五泄江生态公园建设也全面启动；高速互通口接线、环岛及周边区域动迁改造和绿化、亮化也全部完成，全新展示诸暨西大门靓丽形象。另外，绍大线、内环线、外环线、外环西路、城山路、千禧路等一个个新路名在广大市民充满期待的目光中，由蓝图变为现实。四通八达的主干道、生机盎然的绿化带和一座座现代化的新厂房交相辉映，充分体现新城的大气。
【展望】  现代化商务城呼之欲出
      诸暨城市的西进，使城市拓展了发展的空间，更使诸暨增加了大气、开放的内涵。去年下半年，随着铁路新客站的即将竣工，城西商务区的建设框架全面拉开，为新城建设续写新的篇章。
      商务区的启动，让精明的开发商又发现了“新大陆”，无论是地段、交通、规模还是设施配套，新城都具有明显的优势，特别是新客站的建成启用，使城西商务区近水楼台，将优先吸引难得的人气和商机，使商务区成为流淌着无穷商机的热土，充满着巨大的诱惑。2005年下半年，城西商务区首期6个地块共160亩土地的招投标现场呈现出十分热闹的场面，当时，共有浙江八达建设集团、丰球房产、浙江瑞建等市内外19家企业和个人竞标，经过紧张激烈的招投标，6个地块全部招标成功，地块总出让价近1.7亿元。
      毋庸置疑，如果说，杭金衢高速公路的开通，让城西商务区进一步缩短了和上海及长江三角洲其它城市的时空距离，那么浙赣铁路电气化改造工程将成为城西商务区开发的点睛之笔。通过这条大动脉，城西商务区将有条件更加积极、更加便捷地在更大的范围内配置资源，奏响诸暨大商贸西进的序曲。
      承建铁路新客站的中铁八局项目总经理刘波曾参与过全国各地的铁路新客站建设，谈起火车站建成后对当地经济的推动作用，他显得滔滔不绝。刘波说，四川省广安站在建设过程中就产生了很大的经济吸引力，很多厂家、货运单位、经销商都络绎不绝来进行投资，对国民经济的拉动发挥了巨大的作用。石家庄、哈尔滨、郑州等城市都因两条铁路交汇而兴起，并一跃成为省会城市。铁路能拉近各个经济区域间的空间距离，使铁路枢纽所在地的运输业大大扩张，成为新兴城市崛起的源头，同时也将大大增强新兴城市的经济辐射能力。
      市规划局有关负责人称，到目前，诸暨还找不到一处能集中展示新世纪现代化大诸暨新形象的发展区块，铁路的改线移站，将使新城最终成为诸暨的“外滩”，成为新世纪诸暨中等城市的象征和标识，成为一个现代化都市能量凝聚、散发、辐射的中心，一个信息流、交通流、智慧流的集散地，一个汇聚“人气”、“商机”的磁场中心。
　　市商贸办有关负责人则认为，新客站的启用，将大大加快新城商务区建设步伐，从而将一举改变诸暨商贸“有神无形”的格局，为市区商贸发展提供了空间和载体，并引导诸暨商业向西转移。商务区无论从规模还是档次而言，都将是市区其他商业板块所无法比拟的，特别是集购物、休闲、娱乐于一体的设计，将让这里成为名副其实的“购物天堂”。
      居住在附近的村民则兴奋地告诉记者，新客站启用后，将推动商务区加快建设步伐，商务区除了店铺升值外，以后购物也大大方便了。家住陶朱街道望泄村的石少林一家，开小店已经有30多年了，现在他又办起了超市，石少林说，新客站启用后，城西商务区将越来越繁华，他还想开更大的商场。
      一站建成，繁荣一片。历史文化与现代文明相结合，既注重历史文脉的沿续性，又体现时代性和现代性的城西工业新城，无疑将是诸暨城市发展的新高地，诸暨商贸业的新形象，诸暨现代生活的新亮点，诸暨城市发展的新标志。一个以铁路新客站、广场、景观大道、沿五泄江生态公园及主要商业、商务、商住、物流、金融、行政、休闲娱乐等功能于一体的现代化商务城将呼之欲出。

单车一族

说起牛了,向塘小镇才叫牛

温岭骄傲

屁话！温岭要么不建，要建肯定建起来的东西都是全国第一的。像温岭影视城，全国最好的，妈的客运中心还没建，建起来也会是最好的，义乌，诸暨算什么。温岭肯定是个一级大站。温岭本地有120W人口，外来人口50W，加上玉环的以后来这边坐车，温岭的火车站绝对是一级大站，而且要停靠动车组！

单车一族

原帖由 温岭骄傲 于 2008-6-18 08:55 发表
屁话！温岭要么不建，要建肯定建起来的东西都是全国第一的。像温岭影视城，全国最好的，妈的客运中心还没建，建起来也会是最好的，义乌，诸暨算什么。温岭肯定是个一级大站。温岭本地有120W人口，外来人口50W，加上玉 ...

才120万,老黄岩县加起来有150万人口,比你多的多了.

cly840803

据说温岭的站是全国县级市里最大的火车站了？