曙之光

乐清火车站

曙之光

雁荡山火车站

accord

有没温岭火车站？上个图

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温岭加玉环经济强应该不错！

明月光

引用第4楼盗版情人于2007-08-06 21:09发表的 :
台州火车站按照原先的规划是在东方太阳城附近的，可后来城市建设重新规划了，就把火车站放到了黄岩，本人一直认为原先的规划放在太阳城附近较为合适，椒江区和开发区作为台州市的中心市区，加上附近的高教园区，火车站将起到一个很重要的地位，然而放到了黄岩，我想只有以下的原因：一是发展黄岩东北的区域，振兴黄岩经济，二是考虑到以后椒黄路三区将是一个整体，成为一个大台州，所以规划在前，发展在后。
但本人还是认为台州火车站应该放在原先规划的太阳城附近较为合适。

你只知其二不知其一！
最先的规划是放在黄岩新前的（黄岩城区的西北面），消息都放出很久了，老百姓都认为在新前没错了，后来不知道什么时候改到王林了，是椒江人硬要跟黄岩抢，为了给椒江一点面子，同时也由于某些强权政治的原因，最终台州火车站落在了黄岩椒江的中线，也就是现在的王林（黄岩城区的东北面）！

曙之光

我现在知道的是
温岭本地人口116.28万,外来人口有35万
玉环本地人口39.28万,外来人口是25万
路桥本地人口46.50 万,外来人口17.5万
黄岩区本地人口56.41 ,外来人口11万
椒江区本地人口46.28 ,外来人口11万
温岭加玉环本地人口为155.56万,外来人口60万
三区本地人口149.19,外来人口39.5万

曙之光

[quote]引用第64楼明月光于2007-08-11 22:29发表的 :

你只知其二不知其一！
最先的规划是放在黄岩新前的（黄岩城区的西北面），消息都放出很久了，老百姓都认为在新前没错了，后来不知道什么时候改到王林了，是椒江人硬要跟黄岩抢，为了给椒江一点面子，同时也由于某些强权政治的原因，最终台州火车站落在了黄岩椒江的中线，也就是现在的王林（黄岩城区的东北面）！



是的,主要是为了椒江,还有就是均衡台州南北,同时也考虑和温岭站的距离(国家有规定辆站距离不少于30公里)
不过这样的结果很可能出现大站人少,小站人多的情况.

tjhoo

引用第65楼曙之光于2007-08-11 22:42发表的 :
我现在知道的是
温岭本地人口116.28万,外来人口有35万
玉环本地人口39.28万,外来人口是25万
路桥本地人口46.50 万,外来人口17.5万
黄岩区本地人口56.41 ,外来人口11万
.......

补充一点：客运总站辐射范围不仅是黄椒路，还有临海南和临海东，如沿江镇，台州第一人口大镇杜桥镇，甚至涌泉镇，桃渚镇，上盘镇。人口有五十万那。反观温邻大溪站，真能辐射整个温玉地区？？？我想未必，因为只要乐请湾大桥一通，玉环也可以选择去乐请站啊。

一代新人

温岭火车站到玉环将造一条直线公路

大溪

温岭站还是服务温岭部分地区为主，对玉环等地的引力不一定强于台州站，火车不是私有的

feca

强烈抗议台州公交投诉电话竟是假的！摆花瓶用的！

台州公交投诉电话竟是假的！摆花瓶用的！环线公交往往到站经常性不停靠就直接越站，或者站还没到就问要不要下车，如乖客没听见或回应声音小了就直接不停车越站！今天8017环线在站点位置乖客要下车竟然也不停！投诉电话没一个是能用的！
发现网上很多人也打不通投诉电话！

史枫

个人认为现在火车站的位置是比较好的,台州毕竟是个组合城市,各方面的建设必定要多方面考虑,火车站不同与其他基础建设,服务更多市民才是首位,放在椒江由于他处于交通末端,显然不行,放在路桥,对于台州北部县市来说显然也不是很方便,黄岩的历史使他跟椒江、路桥的联系非常紧密，作为台州的主城区具有一定的地位，再者这也协调了北部县市与南部县市的市民，对于整个大台州来说是最好的选择。

黄水谣

实际上王林火车站是对椒江妥协的结果,试问,哪有一个城市原意一条铁路从城市中间穿过?而市内的交通要靠公交系统,而不能指望火车把你送到家门口,火车站最好在新前,除非台州市规划中没有把黄岩作为市区,现在的王林火车站必成为将来永远的痛.

tjhoo

引用第72楼黄水谣于2007-08-16 23:21发表的 :
实际上王林火车站是对椒江妥协的结果,试问,哪有一个城市原意一条铁路从城市中间穿过?而市内的交通要靠公交系统,而不能指望火车把你送到家门口,火车站最好在新前,除非台州市规划中没有把黄岩作为市区,现在的王林火车站必成为将来永远的痛.

虽说铁路城市中间穿过，但一半以上是在山洞（黄毛山隧道4906延米长）里的，对城区没影响。王林到永宁江火车是在地面上，以后可以让轻轨从上面通过，永宁江到黄毛山前一段距离为永宁江特大桥全长2490米，也就是大环线与永宁江的两侧都为桥，对公路（可以从桥底通过）与城区发展是没影响，不像涌台温高速黄岩城区段，竟然大部分在地上而非在桥上，严重制约了黄岩城区发展。黄毛山隧道前一段距离铁路又回到地面上，也就是说内环会有座桥在此处跨过铁路。总的来说，还是合理的，楼上的不用担心

曙之光

火车站等级
火车站等级划分（关心铁路的先充电）

车站按业务量，地理条件分为特，一，二，三，四，五等站。
为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上，经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级，称为车站等级。
对以单项业务为主的客运站或货运站及编组站，根据铁道部文件，按下列条件划分特，一，二等站。
1.具备下列三项条件之一者为特等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到达，中转行包在20000件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在750辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站。
2.具备下列三项条件之一者为一等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到达，中转行包在1500件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在350辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。
3.具备下列三项条件之一者为二等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在200辆以上的货运站。
（3）.日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站。
对办理客。货业务及货物列车编解等技术作业的综合性车站，以下列条件划分。
1.具备下列三项条件之二者为特等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在20000人以上，并办理到达，中转行包在2500件以上的。
（2）.日均装卸车在400辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在4500辆以上的车站。
2.具备下列三项条件之二者为一等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的。
（2）.日均装卸车在200辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在2000辆以上的车站。
3.具备下列三项条件之二者为二等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在4000人以上，并办理到达，中转行包在300件以上的。
（2）.日均装卸车在100辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在1000辆以上的车站。
4.具备下列三项条件之二者为三等站：
（1）.日均上下车及换乘旅客在2000人以上，并办理到达，中转行包在100件以上的。
（2）.日均装卸车在50辆以上的车站。
（3）.日均办理有调作业车在500辆以上的车站。
5.办理综合业务，但按核定条件，不具备三等站条件者为四等站。
6.只办理列车会让，越行的会让站与越行站，均为五等站。
上述数字，均应为上年度全年实际日均数字。
核定车站登记可考虑车站所在地的政治，经济，文化，外交和运输布局的需要，如首都，中央直辖市及个别省府所在地的车站，可酌定为特等站；省府所在车站及重要的国境站，口岸站，可酌定为一等站或二等站；工矿企业比较集中地区的车站及位于三个方向以上并担当机车更换，列车技术作业的车站，可酌定为二等站或三等站。
另，特，一等站是和车务段平级的，不受车务段管。