临海火车站对天台的客流吸引也不会很大的，天台人坐火车很多都去杭州的。天台到杭州火车站也就两个小时，到临海火车站也要一个小时，最主要的是临海火车站跟杭州火车站的班次相差太多了。还不如去杭州方便。

根据现有已开通动车的线路，其所停靠的站一律为地级及以上客站，且间隔距离为至少100公里以上，如按上述各位所说，每个大一点的县级站都要停的话，就不是什么动车了，请想想吧。

楼上现在义乌和诸暨两地是要停的

引用:

原帖由 rubinson 于 2008-4-7 23:52 发表
铁道部有规定火车站级别的划分的一个重要因素就是日均上下车及换乘旅客的人数是，按这样来说临海站绝对不是一个小站，临海汇集的人流量一定是台州最大的（一时临海原本人口就比较多，二是包括天台，仙居这边的客流基 ...

三门站大概包括三门和天台人口在80万
临海站大概包括仙居和临海大部人口在120万。
台州站包括市区和临海东部分，大概人口有200万。
温岭站包括温岭和玉环大部分，人口在150万

引用:

原帖由 ynccc123 于 2008-4-8 15:00 发表
根据现有已开通动车的线路，其所停靠的站一律为地级及以上客站，且间隔距离为至少100公里以上，如按上述各位所说，每个大一点的县级站都要停的话，就不是什么动车了，请想想吧。

是这样的:比如台州到杭州的动车组，台州站每个班次都停的，而其他站是轮过来的，每个班次中间停一站。

但是，到北京、深圳等地的长途车，特别是K、Z头，就只会停台州站了。而普快则会基本上每个站都会停的。

客站应该是在黄岩吧，温岭、路桥等地都是货站。从客运来看，当然是在黄岩停，从货运角度来看，温岭、路桥都会停。

引用:

原帖由 scandy24 于 2008-4-9 08:58 发表
客站应该是在黄岩吧，温岭、路桥等地都是货站。从客运来看，当然是在黄岩停，从货运角度来看，温岭、路桥都会停。

温岭站是客货两用站二级站．

看客流喽，现在铁路也很灵活的。。。

引用:

原帖由 曙之光 于 2008-4-8 16:42 发表

三门站大概包括三门和天台人口在80万
临海站大概包括仙居和临海大部人口在120万。
台州站包括市区和临海东部分，大概人口有200万。
温岭站包括温岭和玉环大部分，人口在150万

临海造好疏港大道 临海东部就不会去台州站下车了

这也是我关心的问题..


不过ls有人说临海人多,那是不太可能的啦....

天台直接去杭州方便,火车还得绕宁波再去杭州,动车组再快(也就300km/h),还是没有汽车直接过去快啊

温岭站是和义乌站一个级别，车站面积18000多平方。

杭州到上海停嘉兴站的还是不少的
但是停海宁,嘉善之类的就很少了

引用:

原帖由 rubinson 于 2008-4-7 23:52 发表
铁道部有规定火车站级别的划分的一个重要因素就是日均上下车及换乘旅客的人数是，按这样来说临海站绝对不是一个小站，临海汇集的人流量一定是台州最大的（一时临海原本人口就比较多，二是包括天台，仙居这边的客流基 ...

有道路，临海到底是台州的交通枢纽

当初就应该客运站设路桥，看路桥的台州客运南站就知道，全台州最繁忙的车站。火车站，如果在路桥，人流是绝对的多啊！