杭州到温州，现在大多是经过台州的。
原先104国道的时候，也不是很清楚，乐清的肯定是从台州过的，但是象欧江南岸的，因为路过丽水的那段与路过台州的104距离好象差不多，各有险途再加上当时欧江大桥没建成。可能也有一些从义乌过。

上虞的交通比义乌还好，又是台州人的出口。就是不发展批发市场，不然，说不定也是个市场大市。

作为城市，宁波人可能对上海青睐有加，对杭州不当回事。这有历史渊源，宁波城市也有自身的资本。
而温州，作为城市，与杭州综合上除了人均收入有优势，其他如城建、科教文卫、居住环境都是有一定差距的。

本贴的本意，当然不是希望椒黄路吵架，而是希望他们开展适当的竞争，鲶鱼作用吧。

甬台温铁路建成后，椒江也可以更方便地自建一条椒江－－王林或者到路桥的铁路支线，
就象玉环也可以建一条到温岭的支线。
当然，椒江的更紧迫，可以在甬台温主线建成的同时，支线也差不多建成。

以后的椒江将在海门港底建设两条海底过江隧道，
一座6车道的高速大桥，连接椒北与椒江地区。
与北面的三门公路网相通，椒江还是台州的老大。

好帖,顶一下

看看好了！！没什么讲

终于从头到尾的看完了，只能得出一个结论：楼主掉进一个思维圈里了！

有点一厢情愿的感觉！

我也从头看到尾，楼主我从医学的角度上，恐怕得了忧郁症。
我个人认为市区要同步发展，同步协调，真正实现太台州，我们台州是统一体，不是你椒江你一个区，还有黄岩和路桥。

椒江都快要建地铁了,哎黄岩还是落后?

只是提出自己的看法,希望大家以客观事实指正,不要再夹带区域主义的思想包袱,因为一个后来者居上的城市是需要比别人更多的理由,唯有知落后而后勇

引用:

下面是引用小张名德林于2005-10-19 22:55发表的:
不管今后椒江的经济如何先后于黄岩、路桥，个人并不希望台州市府从椒江搬到黄岩或者路桥。
因为个人相信，一个靠海的市区，总比内陆地有更多的闯劲，而这，却是资源贫瘠、困在山海间的台州最重要的。

搬迁这样的事情太劳财劳力,而且把台州这几年苦心的规划又白白浪费,当时选择难道就为了港口吗?
    宁波的市区并不北仑,北仑港作为全国有名的深水良港并不能颠倒掉三江口作为市区中心地位,相比较台州而言,椒江作为市府所在地是欠妥,我个人认为,黄岩是因为地方太窄,路桥毕竟是一个镇级突然升级而来的感觉承受不了如此的大任,而椒江自然而然的作为港口优势升级台州市府所在地,而现在台州的这几年建设我是不大满意,并对未来持谨慎态度.而路桥其实是台州的蛮多中心的,一个城市的中心应该是经济中心(可能路桥经济在台州不能够有如此的份量,但绝对是台州市的商业中心),路桥货还能卖台州里的,交通物流中心,可惜毕竟是镇级演变而来的,缺乏城市的文化品味难堪此重,台州,你这初升的婴儿什么时候才能够看到你正常的成长起来

引用:

下面是引用小张名德林于2005-10-19 23:00发表的:
说甬台温铁路的建设，以宁波杭州湾跨海大桥的建设作例子，蛮好的。
因为，当宁波杭州湾跨海大桥准备建设时，所有的杭州人都在承受着一种压力：宁波是一个当时实力很接近的强劲对手，又是浙江的良港，有着美好的发展前途。要是再增加杭州湾跨海大桥，添了翼的老虎，不是太可怕吧！
浙江一哥，不是摆明了是宁波吧！

杭州在将萧山归纳后才能与宁波试比高,而且宁波人对杭州湾大桥的期望丝毫不会亚于台州人对甬台温铁路的期望,宁波与上海的如此近的接触怎能不让杭州嫉妒呢,个人认为杭州的地位其实相比山东的济南,福建的福州等还好了,宁波作为全国五个计划单列市的后发优势不容忽视,而且宁波已经失去一次绝杀杭州的机会,当然,杭州的定位也就一个旅游城市,说环境比不过人家厦门,唉,杭州是靠浙江人给硬撑着的

甬台温铁路建成后，带给椒江的是机遇，不是挑战。海门港缺的是内陆通道，内陆通道打开后，才能更好发挥港口优势。对海门港形成挑战的不是铁路，到是大麦屿、健跳。

海运的成本目前是低的，所以许多大宗的货物选择海运。
椒江的中心区地位是不可动摇的，必竟是市府所在地，
椒江的产业对铁路的依赖性不是很强，
而且现在的椒江现在产业结构转型，
有意向高新电子，附加值加高的产业进军。

甬台温铁路建成，所带来的效益是台州共享的，
也不至于是开到家门口，才是你利益的得主，
总体说，火车经过的地方，都是经济不好的地方。
而且火车经过对城镇规划是不利的。

甬台温铁路建成将削弱台州港口优势，
更有利于宁波港做大做强，向着中国第一大港前进。（现在宁波港是中国第二大港）
事实题目应改为：甬台温铁路建成后，台州港该怎么办？？？