当前的讨论不是说造了铁路椒江就要落后于黄岩和路桥的问题，出现这种椒江怎么办的讨论本身就是台州地方自私主义的泛滥，各自为政的一个形象的表现．椒江黄岩和路桥本身均属于台州市区，这是各区的地理位置和城市功能分区的结果．难道椒江的经济就因为没有造铁路就难以腾飞吗？难道黄岩的经济就可以飞的很快吗？我看未必，椒江作为中心城市的定位没有变，黄岩不可能也没有资格成为中心城市，要看到杭州的城站火车站在没在下沙，下沙的经济就落后了的话，这是不现实的，而且黄岩和路桥有了火车站椒江也要搞一个，那岂不是什么东西每个区都要一个，那何谈城市功能分区．而且在黄岩造火车站和在路桥造货运站反而更加凸现城市功能，促进三区的交流和合作

引用:

下面是引用小张名德林于2005-10-22 09:45发表的:
(接上面）
方式等。杭州钱塘江都有好几座桥了，而椒江却只有一座到北岸的桥，肯定是落后于经济发展需要的。要是市区没钱，椒江（包括整个台州地区都可以参照）都可以吸引外来资本，来搞交通建设或者城市建设。

楼主的话题很深刻，我是一个一个看下来的。

看到这里先说一句：规划中沿海大通道，也就是沿海高速是从椒北沿海跨江过椒江，沿十塘位置南下的，椒江上面会有靠东的第二座大桥，这是全省性规划，投资地方只承担部分，实现可能性比较大。

另外台州城市2004—2020年的总体规划中，椒江上面还有了两条隧道通道。就是在现在大桥的东面，跨江高速的西边。但限于目前两岸发展水平和椒江财力最近5年，可能10年内都只能是规划。

有铁路总比没有好!!反正有了就开心

引用:

下面是引用小张名德林于2005-10-19 22:55发表的:
不管今后椒江的经济如何先后于黄岩、路桥，个人并不希望台州市府从椒江搬到黄岩或者路桥。
因为个人相信，一个靠海的市区，总比内陆地有更多的闯劲，而这，却是资源贫瘠、困在山海间的台州最重要的。

在一个多台风的地方，市府在海边比在内地要好！！！！

况且你们椒江别忘了本，你们以前是谁的！！！！！

台州的铁路建好了,椒江怎么办?椒江是台州市区,和黄岩,路桥共同构成新台州市区,我觉得你这个话题没什么好提的,现在乃至今后很长一段时间我们都要努力改变以前三区的地区观念,都说自己是台州人,弱化三区的概念,形成大台州的概念.我认为这样的话题没必要讨论.

引用:

下面是引用浙江黄岩er于2005-10-30 15:22发表的:



在一个多台风的地方，市府在海边比在内地要好！！！！

况且你们椒江别忘了本，你们以前是谁的！！！！！
.......

椒江从来都没忘记自己的祖宗,不想你们连自己的祖宗都不承认 ,那就叫什么来的?
台州几千年的历史,海门才属于黄岩几年啊 ,本来海门发展的好好,不知道是那位领导把海门划给黄岩,  被白白剥削了这么多年,  还好海门脱离快,不然还要被黄岩压在头上 ,继续吸血!!!!!!!!!!!!!!!!!!

开发椒北,把铁路支线引向广茂的椒北平原,在那里发展物资集散地;让椒江港口的优势更充分发挥.进而达到以港养铁以铁兴港的良好势头.

另外台州城市2004—2020年的总体规划中，椒江上面还有了两条隧道通道。就是在现在大桥的东面，跨江高速的西边。但限于目前两岸发展水平和椒江财力最近5年，可能10年内都只能是规划。

8888888888888888888888
个人以为建隧道不如建桥梁，主要是成本问题，另外桥梁具有一定的景观作用。
地方建桥梁的方式很多的，不一定要国家财力一次性支付，可以借外力、借民营的.
1、杭州的钱江四桥就是来自台州的腾达买断经营权的。椒江桥梁建设也可以借外力，如温岭或者温州等地的。
2、杭州的地钱建设需要的资本更多，拟准备通过拍卖一些国有企业的市区土地来筹资。椒江也可以通过拍卖市区里的一些土地来操作。
3、BT运作。一个项目的运作通过项目管理公司总承包后，由承包方垫资进行建设，建设验收完毕再移交给项目业主。这和杭州钱江四桥不同的是，钱江四桥已建后的经营权转移。

桥梁基建的利益是不能通过单座桥梁的简单收益来计算的，而是要放入整个环境中考虑的：比如，桥梁建好后，北岸的企业的效益会更好，产生更多的税收和利润；比如北岸的老百姓的生活成本会降低等等。这就相当于影子价格中的社会效益。


只要到时有偿收费服务，说不定能

杭州的地钱建设需要的资本更多，-------------------是杭州地钱。。。。

铁路的建设对台州的建设只是锦上添花而不是雪中送炭，要想更进一步发展只能靠自己，路要自己摸索着一步步走出来

随着各地的越来越开放，台州在制度创新方面的优势微乎其微。为了区域内的经济和社会长久发展，作为政府，发挥其在道路基建、科教文卫等方面的公共管理职能越来越紧迫。
台州原先一直是“温台模式”的重要有机组成，一向是对外投资、对外扩张的外向型GNP式的经济方式。由于种种原因，台州的经济实力在沿海地区并不算强，政府的财力也有限，这时，政府可以反其道，在道路基建、科教文卫等方面实施----招商引资。不管是市区内的，还是地区内的，不管是省内的，还是省外的，都可以大力引资发展。

政府投资道路，表面上可能是亏损的，但是政府还是要投资，因为这是一条数利的事，就象投资教育一样!
举个简单的例子：104国道温岭段，当年投资下去的基本没有收益，因为这是一条不收费的道路；但是每一个温岭人特别是泽国人、大溪人都知道这条道路对温岭特别是泽国、大溪经济发展的作用是极其巨大的。这二镇(不包括其他间接受益的镇)产生税收老早就表明104国道是一本万利的道路，而对百姓的贡献更是无穷。

我对椒江并不熟悉，也不知道椒江一桥的流量已经是多少了，下面的话可能是错话连篇。

椒江要是再建桥。可以结合铁路建设，随着甬台温铁路的建成及黄岩作为台州铁路中心站的地位的确定，北岸包括临海市区都有可能到黄岩乘车；也可以结合飞机场建设。
那么，这座新桥的定位就很要紧了，是椒江区的区桥，还是市区(包括黄岩)沟通北岸的市区桥？
还是一桥作为市区桥，新桥作为区内桥？

引用:

下面是引用浙江黄岩er于2005-10-30 15:22发表的:


在一个多台风的地方，市府在海边比在内地要好！！！！

况且你们椒江别忘了本，你们以前是谁的！！！！！


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这么能说椒江是谁之类的话呢？又不是殖民地，统治的味道不要太浓厚了么。

引用:

下面是引用北岸人于2005-10-31 10:16发表的:
开发椒北,把铁路支线引向广茂的椒北平原,在那里发展物资集散地;让椒江港口的优势更充分发挥.进而达到以港养铁以铁兴港的良好势头.

椒北腹地狭隘、经济实力弱、人流量小此举目前不现实。你想一下造了铁路干吗用？

建议有能力的城市早建成地铁, 领先一下