椒江是省第三大江。为沟通两岸交通，1993年浙江省政府批准筹建椒江大桥。随即，台州市委托有关专家进行论证，确定桥下通航净空高度为18米。消息传出，立即引起椒江上游的临海市有关公司的强烈反应，浇灌海圳荣液化石油气工业有限公司正在扩建的3000吨级红光液化气专用码头，恰恰位于椒江大桥上游5公里处，而其所有船舶按桥高18米均无法进港。
临海市政府与台州市政府紧急会商，要求将椒江大桥桥下净高抬高到28米，台州市政府答复，椒江大桥现设计方案可保证3000吨级船舶每天都有过桥进港时间。
1998年10月，椒江大桥正式动工。2000年12月，海门港监发布《航行通告》规定：椒江大桥水红以上最大高度超过20米船舶禁止通行。
此后，上游原设计生产能力为5000吨的临海市江南造船厂，只能接受2000吨的船舶订单。最惨的海圳荣公司，因8年多来所用的大小槽船高度均超过20米，结果没有一艘能通行大桥水域。2001年10月大桥建成通车，《航行通告》进一步明确：通航高度为船舶载重水红以上至最高固定点的高度为22米。
去年11月1日，海圳荣公司向浙江省高院起诉。5月24日，这场“天价官司”开庭审理。海圳荣公司称，台州市政府、椒江大桥实业公司违反国家行政法规，擅自按照自己确定的设计方案跨椒江建大桥，直接造成海圳荣公司的生产原料进口液化石油气，因运载船舶均超过22米高度，被禁止通过椒江大桥，公司因此无法从事任何生产经营活动，造成公司经济损失合计7600多万元，要求法院判令两被告赔偿经济损失5010万元。
为何就不能抬高大桥高度以成“双赢”？对此，台州市政府称，抬高大桥高度会大大增加费用。海圳荣公司代理律师朱嘉宁和徐建说，航道是不可再生资料，现在这种局面，损失的已不仅仅是海圳荣公司等一些上游企业，更影响了上游地区经济的长远发展以及造成国家限的航道资源无谓浪费。（《北京晚报》2002.5.25朱海兵文）

椒江大桥快变成彩虹了，还不够高？晕死。

通了一座桥  断了一条江

看样子还是建过江隧道合算,就是钱''''''

[ 本帖最后由 客串 于 2008-10-9 21:05 编辑 ]

引用:

原帖由 客串 于 2008-10-9 20:54 发表
通了一座桥  断了一条江

所言极是。

市政府脑子生锈了

说不定政府有意而为之,因为限高的缘故,上游的造船企业,不得不搬迁到下游,也就是靠近椒江入海口的位置.
这样企业向椒江聚集,产业也向椒江集聚,受益的是椒江(新台州政府).不是政府一直在强调中心城市的首位度
吗,呵呵.

引用:

原帖由 kafka 于 2008-10-10 09:09 发表
说不定政府有意而为之,因为限高的缘故,上游的造船企业,不得不搬迁到下游,也就是靠近椒江入海口的位置.
这样企业向椒江聚集,产业也向椒江集聚,受益的是椒江(新台州政府).不是政府一直在强调中心城市的首位度
吗,呵呵 ...

不无道理!呵呵!不是有个名词吗叫“受限”，就是这个理呀！

桥还是高点的好，据说南京长江大桥由于太矮了，长江上游大油轮都开不进去了

引用:

原帖由 ybsy 于 2008-10-11 17:58 发表
桥还是高点的好，据说南京长江大桥由于太矮了，长江上游大油轮都开不进去了

当初的造桥技术不行，现在的技术进步多了，造的桥一座比一座宏伟。
我觉得南京长江大桥是时候重建了。

椒江大桥欠造高实际上是把海门港看得太糟糕造成的，认为椒江将进不了大船，何必建高桥。

拆了重建，这样政府才能正常行政

搞个时间段升降不就可以解决问题了，真是的 ，想不通！

万吨轮都能进临海望江门大桥啊？上几天不是有万吨货轮撞向望江门大桥吗。

楼上怎讲，是不是刚下水的船壳？