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[铁路运输] 12月10日新鲜出图,宁波东D3217绅坊全程,途径你们台州2站

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秀才

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发表于 2010-12-15 21:11:10 | 显示全部楼层
我们的身边类似棒子的也真不少,日夜意淫着假想的第一,可惜只知道窝里斗

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举人

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社区QQ达人

发表于 2010-12-15 21:17:14 | 显示全部楼层

所以说你不懂吗。去台州站中转,只是一种选择。貌似你对去台州站中转很是不屑啊。
去没票的情况下你去宁波中转,你站一个小时啊。也是,你能想到去宁波中转,也是一大进步,可喜可贺。
有一种转车方式叫不出站,站台之间中转。看好点,尽量减少中转时间。中转,这是在没票的情况下不得以而为之。当然要多花点时间,有直通票谁还中转。

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社区QQ达人

发表于 2010-12-15 21:41:33 | 显示全部楼层
mayacg 发表于 2010-12-15 19:07
关于温岭站的客流事实已经超过台州了,当时建在黄岩的时候就意味客流量不怎么样,但在不同一起跑线上竟然被 ...

你除了能创想,你会干点别的吗?和你说了一大堆事,真理他并不是通过你简单的逻辑,简单的创想得出的。你能不能在说话的时候有数据去支撑。扯这么长时间,全是你认为怎么样怎么样,你想怎么样怎么样。叫你去看看本坛帖子:甬台温开通一周年各站客流统计,就能得出的答案,他总比你创想的出的结论具有可靠性吧http://www.tz94.com/forum-viewth ... rby%3Ddateline.html

甬台温开通一周年
温岭站大约90万,
台州站大约116万,

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贡士

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发表于 2010-12-15 21:57:18 | 显示全部楼层
楼上你说的什么话??我班车可以到宁波,我先要台州下了,再等下一班??我时间不是时间???我不能先一直到宁波或者杭州???等你下一班来有可以宁波都到了不一定,白白费这时间??
还你说的客流是去年一年的,问题现在的客流量已经超过黄岩站了,奇迹啊!!我说的是现在不是过去!!你是活在过去还是现在???

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发表于 2010-12-15 22:40:19 | 显示全部楼层
本帖最后由 yao0576000 于 2010-12-15 22:46 编辑
mayacg 发表于 2010-12-15 21:57
楼上你说的什么话??我班车可以到宁波,我先要台州下了,再等下一班??我时间不是时间???我不能先一直 ...


就知道你会说这句话。不是不知道你这样的人。在一周年客流统计出来的时候,创想大帝还整天说温岭站客流超过台州站。
你说超了依据是什么,别拿出什么你想,你认为这些话。说了这么长时间,还不知道你从哪儿得出的温岭站客流超过台州站。假如你认为什么就是什么的话,咱们发动中公人膜拜你吧,让你认为中国人均工资100万,物价水平回到70年代吧,咱们都发了。
至于你说的什么宁波,杭州的,你先去理清思路,不是你老乡说温岭站买不到票,自驾车时间太长,那我说可以去台州中转。
到你这儿就是变成不管有票没票都到台州中转,你能买到直通的票你还中转个毛。

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发表于 2010-12-15 22:49:27 | 显示全部楼层
算了,扯这些是没用的,创想岂是一般人所能和他争论的,又有谁能说的过创想。

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贡士

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发表于 2010-12-15 23:17:58 | 显示全部楼层
就是死不认,即然上的了动车怎么会买不到票???只是有坐没坐的问题,如果只想要坐位,何必不去宁波站吗??想省钱能省钱,想班次多就班次多,因为温岭站有些停的动车你台州站不停的,但宁波全部停,还有宁波始发到上海杭州的各种火车很多,你人活着能不能面对现实,超过就是超过,何必想赖呢?有意思吗???

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秀才

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发表于 2010-12-16 09:03:22 | 显示全部楼层
台州站扶不起的阿斗

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童生

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发表于 2010-12-16 12:33:38 | 显示全部楼层
yao0576000 发表于 2010-12-15 22:49
算了,扯这些是没用的,创想岂是一般人所能和他争论的,又有谁能说的过创想。

支持你的观点,创想最大的本领就是无视,凡是不利创想的一概无视!

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I'M HERE

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发表于 2010-12-16 12:37:26 | 显示全部楼层
说起中转,曾经我有一次,温岭——宁波——杭州中转,实现了有票有座位。温岭——杭州那个时候没有票。在宁波停留了半个小时,还出去买了份肯德基。
我、女朋友还有一个同事,都用这个方式,同的车次。

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贡士

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发表于 2010-12-16 14:41:35 | 显示全部楼层
放在路桥相对来说客流有保障,但当时黄碉太强势了,结果可想而知了

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秀才

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发表于 2010-12-16 15:52:07 | 显示全部楼层
温岭站的地理位置相对台州站好点,如果台州站设在路桥,那就更上一层楼,设路桥的话,温岭站就没了

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贡士

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发表于 2010-12-17 08:26:11 | 显示全部楼层
温州8站共计发送482万,则根据历史经验数据,台州4站一年发送大约为241万-250万之间,请允许我按照241万计算,温岭站90万和临海站20.6万除去,以及三门县大约15万除去,则得出台州站的年发送旅客数量大约为115-120这个数量级别,请台州网友讨论。

台州站,通车一周年时的数据是116万,是温州铁路0577估算的吧!不是一个准确的数据,希望各位不要采信!
那么,台州站到底是多少呢?至今没有公布。但,客流量超温岭站是肯定的!超26万是不可能的,超7万至10万之间,是现实的。即台州站周年发客在100万之内。
2010年春运期间,台州日报、晚报、商报都公布了各自的数据,大家可以上网查阅的,所以数据中,我觉得春运38天时统计的:“台州站10.2万,温岭站9.4万”这组数据是比较可信的。至于后来报道的数据:将台州站在春运期间售出的票额(包括购异地票)算作春运客流,是不适当的。

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贡士

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发表于 2010-12-17 09:24:51 | 显示全部楼层
中国最大的弊病就是体制的弊端,台州站、台州南站就是一个例子!
温岭站原来是2台5线的,规划是客货两用站,为了成全台州南站,温岭站作出牺牲。成为沿海线规模最小的两台四线。作为温岭市,这是一大损失!铁路最赚钱的是货运,地方可享有部分税收。甚是可惜!
现在,温岭只有客运站,但又要承受来自台州站的挤压,台州南站离温岭站只有7公里,将来货运繁忙,势必影响温岭站客运的出入,所以,以后,为了成全台州两站,温岭站只有减车次或不加车次。我觉得,我的担心并不多余!但,大多数温岭人不愿意看到的。
其他地区的网友奇怪于台州网民的内讧,其实他们不知原因:台州到底给了下面县市什么便利。104国道台州南收费站、路泽太一级台州收费站,刚好堵在温岭市的北大门---泽国。
想想看,温州市是那么的开明,乐清市设了三站,绅坊站规划是预留站,没有温州市政府同意,乐清市政府敢建吗?
苍南站和鳌江站、瑞安站和温州南、永嘉站和温州南、永嘉站和乐清站都只有17公里的距离,而且每一个县站都是客货两用站。
有些人就喜欢盗用台州的名义,喜欢以“老子”自居,然后将其他县市的网民的言论,一棍子打“死”!在历史上,大台州是宁海、临海、黄岩、温岭、天台、仙居、三门、玉环,不单是现在的椒黄路三区。所以,请大台州政府,高抬贵手,先拿出点诚意,拆了两个该死的、百姓诅咒的收费站吧!“拆了”是咱们台州的民心工程,也是台州的凝聚力工程!

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发表于 2010-12-18 11:34:17 | 显示全部楼层
不好意思纠正一下:永嘉站也是2台四线的纯客运站,温州南更加是纯粹的客运站
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