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[长途汽运] 高铁、民航双重冲击 台州客运大量班次停开

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发表于 2016-1-15 13:24:15 | 显示全部楼层 |阅读模式

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高铁、民航双重冲击 台州客运大量班次停开
2016年01月15日 06:49
来源:钱江晚报

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.眼下春运车票预售已开始,但温岭市客运总站依然冷清。它曾是省级重点工程,被誉为全国最大的县级客运站,按上万人次的客流量设计建造。他回忆:“上世纪90年代末,温岭外来务工人员已非常多,人员进出全部走客运站,那会儿的温岭客运站每天的班次是全台州最多的。

眼下春运车票预售已开始,但温岭市客运总站依然冷清。

它曾是省级重点工程,被誉为全国最大的县级客运站,按上万人次的客流量设计建造。但营运两年,实际客流平均每天不到近千人。

同样,几十公里外的台州市客运总站,内部大概有六七千平方米的空间,已闲置多年。

高铁、民航夹击下,客运业寒冬已至。

温岭客运总站门口罗雀

台州客运总站六千多平米闲置

温岭畅达公司董事长叶崇义,在客运行业干了35年。

他回忆:“上世纪90年代末,温岭外来务工人员已非常多,人员进出全部走客运站,那会儿的温岭客运站每天的班次是全台州最多的。尽管如此,运营压力依旧很大。眼见老客运站的规模已无法满足需要,就有了建设新客运站的计划。”

2003年,温岭客运总站选址。同年被定为浙江省重点工程。它总投资2.4亿元,共五层,设计日旅客发送量为1万人次,在全国县级汽车客运站中算得上是龙头老大。

2014年1月5日,温岭客运中心正式投运。

出人意料的是,场面异常冷清。

“乘客比想象的少得多,而且这些人有一部分是来退票的,因为他们买到了火车票。”叶崇义说,“2009年高铁开通,我们料到这会给客运业带来冲击,但没想到冲击这么大。”

“真的是挺难受的,有种从天上跌入地下的感觉。”叶崇义告诉记者,在高铁开通前,温岭客运站的日营业额最高可达100万,高铁开通前期他们还能做到40万左右的日营业额,而现在,每天只有八九万的营业额都是常态。“而我们每天客运站运作最少的成本在10万以上,所以很多时候都在入不敷出。”

同样冷清的还有台州市客运总站,从2011年7月营运至今,站里有个1200多平方米的候车厅从来没用过。

而在台州客运总站的二楼,五千多平方米面积、层高8米的空间,全都还未装修,仍是水泥毛胚。

工作人员说,这个汽运站设计日客流量1.2万人,而实际上,最多时也就四五千人。

位于椒江洪家街道的台州东站,因为过于萧条,已变成了公交车枢纽站,偶尔还会在春运时接接旅客。

高铁、民航夹击

客运公司处境艰难

在温岭客运总站接客的王显华,是一名摩的司机。

他说:“客运站刚开放时,如果运气好,最多时一天能赚200块,现在一天最多几十块钱。”

站里空旷的售票大厅,8个售票窗口,只有两个窗口在卖票。只有几名乘客,还没保安和服务人员多。

温岭人江连辉,来买第二天去杭州的车票,“临时要去杭州出差,火车票又买不到,只好来坐大巴车。”

江连辉说,铁路开通后,很久没坐大巴了,“火车从温岭到杭州,只要两个多小时。大巴车起码要坐4个多小时,坐着也没火车舒服。”

候车大厅一位不愿透露姓名的工作人员说,这样萧条的情况已持续很久,只有节假日或春运期间,乘客才会多一些。

“以往每年薪水都会增加,客运站搬到这边以后,薪水就没加过。再这么下去,说不定还要降薪。”他说。

“温岭客运中心,设计规模为日客流量最高可接待1万人次,但实际上现在每天最多只有近千人;原本计划开设长途班车258班,现在实际上只开一半左右。”更让叶崇义感到无奈的是,有不少班次都是亏本在运行,有时候一趟长途车,乘客就只有一两个或者两三个人。

他算了笔账,就拿温岭去杭州这趟班车来说,按照1人收费100元来算,一趟车至少要十二三名乘客才能保本。

“高铁带来的冲击太大,再加上机票价格折扣越来越大,谁还愿意坐车呢?”

客运站普遍惨淡

大量班线停开

不只温岭客运总站,记者发现,台州许多客运站都是境况惨淡。

位于椒江的台州市客运总站,铁路未通前,日平均客流量是3500人左右。2009年铁路开通后,日均客流几乎以每年10%下跌,目前日均客流量仅有1500人左右。

“6年,客流量下降了一半多。”浙江金豹运业有限公司副总经理王秀华说,“我们停了十几条线路,比如到福州的火车通了,我们就把这条线停了。”

台州客运南站位于小商品集散地路桥区,曾经最高日客流量能达到上万人,现在也是生意萧条。

“去年最低那天只有1900多人,这是营业17年来从没有过的事情,居然出现‘1字头’。”该站一名负责人说。“一开始,我们还尝试用大车改小车等方法和铁路竞争,但没用。”

客流量骤减,只有调整班次。王秀华说,省内调整最大的是杭甬线,椒江发往宁波原本有7个班次,现在减少了3个。

省内其他地方的客运站,状况同样不好。新金温铁路去年12月26日运营,当天短途汽运客流量就下降了18%,27日再次下降14%。比如丽水,原本到杭州的汽车票一票难求,客座率达90%以上,现在也是冷冷清清了。

“高铁开通是时代发展的必然,汽运肯定是竞争不过高铁的。”台州市交通部门人士如此表示。

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 楼主| 发表于 2016-1-15 13:26:35 | 显示全部楼层
位于椒江的台州市客运总站,铁路未通前,日平均客流量是3500人左右。2009年铁路开通后,日均客流几乎以每年10%下跌,目前日均客流量仅有1500人左右。

——————————————————————————————
影响相当大啊,总站不总了
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发表于 2016-1-15 14:17:09 | 显示全部楼层
吴兴郡 发表于 2016-1-15 13:26
位于椒江的台州市客运总站,铁路未通前,日平均客流量是3500人左右。2009年铁路开通后,日均客流几乎以每年 ...

总站比起黄岩客运枢纽中心那是小巫见大巫了,在建的黄岩枢纽设计日客流量2.2万人,光一期投资就要八个亿。
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永远只是怀念

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发表于 2016-1-15 15:46:01 | 显示全部楼层
一天就那么几个班次谁会去等,三区的客运站应该抱团,降价
爱你就等于爱自己
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发表于 2016-1-15 16:49:13 | 显示全部楼层
客车的乘坐环境太糟糕了,颠簸(相对于高铁、动车)、汽车尾气、车厢霉味,有时候还混杂着呕吐物的恶臭,坐车超过1小时就是煎熬。
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发表于 2016-1-15 18:52:04 | 显示全部楼层
jessen 发表于 2016-1-15 15:46
一天就那么几个班次谁会去等,三区的客运站应该抱团,降价

汽车时间长,舒适度也不行
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发表于 2016-1-15 22:14:15 | 显示全部楼层
台州客运总站是政绩工程。劳民伤财
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发表于 2016-1-15 22:16:11 | 显示全部楼层
如果放在路桥就不会这样子
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发表于 2016-1-15 23:55:16 | 显示全部楼层
“就拿温岭去杭州这趟班车来说,按照1人收费100元来算,一趟车至少要十二三名乘客才能保本。”
真是够谦虚的,你们收费是1人100吗???
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发表于 2016-1-16 23:53:32 | 显示全部楼层
好好笑,这就是发展滞后的下场,看看台州现在连商场都建设的晚,前年就已经到了民工流出的时间段了,没有多少人想来台州打工了,人才外留到是挺不错的嘛,接下来就是商场建好也没消费力了,就和温岭一样的打脸,虽然我是温岭人,但是不夸张,温岭这样下去,真的没消费力了,商场都是亏本,倒了又倒,毕竟年轻人才是消费力嘛,你政府把年轻人都赶走了对你真的好么?什么退二进三,想法是好的,可是你退二了那些年轻人接下去不是去别的地方了么?工业是重要生产力,你可以提高生产技术,但是不可以退,让人才流失,最后哭的是你,参考南非为什么没落,就是因为退二,不是升二。温岭就是浙江退二进三中最失败的例子。而且台州当地人的素质也远远和经济发展水平不符,导致就算生意做的也让外来商人难以接受。
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发表于 2016-1-17 08:49:44 | 显示全部楼层
.許维志. 发表于 2016-1-15 22:16
如果放在路桥就不会这样子

您太乐观了,看看今天17日台州晚报二版报道:台州客运南站的工作人员介绍,昨天客流量约2000多人次,去年这个时候客流量为3000多人次,有所下降。3000降到了2000人次,都下降了50%,这降速用断崖式来形容也不过分吧。
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发表于 2016-1-17 11:21:28 来自移动设备 | 显示全部楼层
私家车也多起来了
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发表于 2016-1-17 12:09:33 | 显示全部楼层
台州客运总站是政绩工程。劳民伤财
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发表于 2016-1-17 12:13:09 | 显示全部楼层
集大成 发表于 2016-1-17 12:09
台州客运总站是政绩工程。劳民伤财

那不至于,今天台州晚报报道,总站日均客流量1600人次左右,台州南站路桥客运中心日均2000人左右,总站赶了上来现在和南站差不多同一个档次了。
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发表于 2016-1-17 12:29:27 | 显示全部楼层
现在路桥的大客也是要在黄岩西站上下客的,有些却经过椒江,可继续整合,,,不过 客运站都造太大了。。造成浪费、、,,,,
台州地阔海溟溟 云水长和岛屿青
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