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[铁路运输] 有空吵架,还不如分析一下杭绍小台铁路可行性?

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发表于 2016-4-26 22:35:34 来自移动设备 | 显示全部楼层 |阅读模式

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首先,投资要多少?谁知道!其次,客源预期有多少?几年能回本。不要最后成为武咸城际郑开城际饴笑大方

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童生

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发表于 2016-4-26 22:52:22 | 显示全部楼层
高铁在远途交通方面很有优势,接入高铁网络,就等于联通了国家的交通主动脉,相当电脑接入互联网,随着高铁网络的不断完善,高铁运输的优势会越来越明显,台州处于交通末端,需要主动融入国家高铁网络,原来的甬台温动车线由于选址过偏,并没有给台州老百姓出行带来便利,本次杭绍台高铁线的规划,可以说是一次改正的机会,如果错过,台州人民将再次望高铁兴叹。
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发表于 2016-4-26 23:42:41 来自移动设备 | 显示全部楼层
本帖最后由 newroad 于 2016-4-26 07:44 编辑

要说偏僻其实瘟灵站最偏僻,都是那种夹心板弄起来的商铺.前不着村,后不着店的.安全很有问题!
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 楼主| 发表于 2016-4-26 22:38:08 来自移动设备 | 显示全部楼层
武咸城际投运快满一年了,回头看一看它的所谓“业绩”,只能用“世上没有最惨,只有更惨”来形容了!     武咸城际全长长91.25公里,设计时速为250km,设计日开行城际动车可达200对以上,总投资实际约120亿元,可研报告预测开通初的客流可达到日开行50对城际动车的条件。     可武咸城际开通10多个月来,开通初日开行城际动车仅可怜的10对,且全部为单列;因客源严重不足[节假日除外],导至平均上座率不足50%,日均客运量仅0.4万余人次,被迫于今年“七一”调图时进一步缩减为日开行至更可怜的7对!对比沪宁城际,现日开行动车[部分还是重联]超100对,上座率高达120%以上,日均客运量超25.6万人次的水平,武咸的客运量居然仅沪宁1/60,武咸仅及“零头的零头”!武咸城际设计时速250km,但实际最快的一站直达车用时也需40分钟,时速仅136.8km;其站站停车用时达1小时2分钟,时速仅90km,竟比普客快车还慢!!     相比武咸间的其它运输方式,武咸城际也根本无任何竞争力:    武咸城际: 票价30元  开行城际对数7对 用时40---62分钟    武广高铁: 票价24.5元开行动车对数24对用时24分钟    京广普客: 票价4--7元开行客车对数4对 用时45---84分钟    京广高速: 票价20元  开行班客xx对  用时1小时     武咸城际现这一丁点客流,每天在武咸间加开1对[节假日加开2对]普客就可解决问题,用得着投上百亿巨资去打水漂吗?更何况,该城际线年营运将巨亏9亿元[年票款收入不到0.4亿元,而支出中:利息3.8亿,折旧3.6亿,营运及其它2亿],折算到每人次客运量上约为550元,相当于客运均价[全程票价30元,全员均价按20元计]的27.5倍。用这些亏损,乘客可从武咸间打的2个来回[若4人共同打的可跑8个来回]!     烧钱也不至于建如此杯具的“形象工程”吧!可武汉还有3条同样类似的城际,湖北及武汉还计划建更多的、更杯具的城际!     可叹更可悲也!
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发表于 2016-4-26 22:53:51 | 显示全部楼层
投资是多少不是早就知道了吗?

绍兴 嵊州 新昌 天台 临海 台州 温岭 都需要这条铁路,多少客流多是要建的
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 楼主| 发表于 2016-4-26 22:57:16 来自移动设备 | 显示全部楼层
树无叶 发表于 2016-4-26 22:53
投资是多少不是早就知道了吗?

绍兴 嵊州 新昌 天台 临海 台州 温岭 都需要这条铁路,多少客流多是要建 ...

我不知道,请告诉我
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 楼主| 发表于 2016-4-26 22:59:51 来自移动设备 | 显示全部楼层
还有这是PPP项目,不要谈多少客源都会建,企业家不是慈善家
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 楼主| 发表于 2016-4-26 23:02:57 来自移动设备 | 显示全部楼层
lonvi 发表于 2016-4-26 22:52
高铁在远途交通方面很有优势,接入高铁网络,就等于联通了国家的交通主动脉,相当电脑接入互联网,随着高铁 ...

城际和高铁完全是两码事,国家要真建高铁,也就不会专门为你一个小小台建,那就更不会给你弄个海门歪(弯)
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发表于 2016-4-26 23:03:15 | 显示全部楼层
“要致富,先修路”,台州陆路区位不占优势,急需要改善交通方式,可以对比下温州,温州目前已有甬台温动车线,新金温高铁线,还在谋划杭温高铁,目前台州虽有动车线,尚无高铁线,在原来的动车线上作调整,不亚于建一条新线,绍台高铁近期接入杭州,远期可以接入上海,对台州来说意义重大。
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发表于 2016-4-26 23:11:13 来自移动设备 | 显示全部楼层
lonvi 发表于 2016-4-26 23:03
“要致富,先修路”,台州陆路区位不占优势,急需要改善交通方式,可以对比下温州,温州目前已有甬台温动车 ...

难得有明理人,有些人只会为喷而喷,这是台州通350高铁难得的一次机会,失去这次机会台州在近期内很难再有机会了。沿海350肯定要先解决沪甬跨海问题,有点遥不可及
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发表于 2016-4-26 23:26:19 来自移动设备 | 显示全部楼层
台州的常住人口在浙江仅次于温州,杭州,宁波。但客流量为什么低,一是铁路线路通达度差,二是线路少,三是商务客流少。所以在面临这次机会时,一定要抓住机会,一定要建350新线
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发表于 2016-4-26 23:28:07 来自移动设备 | 显示全部楼层
本帖最后由 newroad 于 2016-4-26 07:33 编辑
1111111aaa 发表于 2016-4-26 07:26
台州的常住人口在浙江仅次于温州,杭州,宁波。但客流量为什么低,一是铁路线路通达度差,二是线路少,三是 ...


六百亿你出呗,到你家客厅都没人反对!客流低,因为汽运比较发达.瘟灵,客运站都倒闭了,这种极端的选择方法,台风天,动车停运48小时,怎么出行?
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发表于 2016-4-26 23:28:49 来自移动设备 | 显示全部楼层
有些人只是不想让火车站落户椒江而已。
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发表于 2016-4-26 23:30:40 | 显示全部楼层
本帖最后由 lonvi 于 2016-4-27 00:01 编辑

现在的台州站,位置尴尬,既不利于出行,也不利于三区的协同。

试问有多少台州人觉得方便,我们建火车站的目的是什么,只是为了省钱吗,那不建最省钱了。

不能实现方便交通的话,再便宜也是浪费。

台州新青年,心系家乡发展,我们不能在错误的规划上一错再错,误了家乡的发展。

高铁建设功在当代,利在千秋,既然要建,那就建一条利乡利民的好高铁吧。
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发表于 2016-4-26 23:30:43 来自移动设备 | 显示全部楼层
客流量绝对没问题,考虑到经济效益,接临海站,利用现有的甬台温线是性价比最高的
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发表于 2016-4-26 23:39:04 来自移动设备 | 显示全部楼层
lonvi 发表于 2016-4-26 07:30
现在的台州站,既不利于出行,也不利于三区的协同。

试问有多少台州人觉得方便,我们建火车站的目的是什 ...

甬台温铁路的建造,台州站的建造,不是你说偏就偏辟了.三区的融合协调也不是你反对就不容和了!你什么都不是,除了挑拨离间!
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