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楼主: 渔樵老叟

[铁路运输] 有空吵架,还不如分析一下杭绍小台铁路可行性?

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发表于 2016-4-27 09:32:02 | 显示全部楼层
一、温岭没有建东站的打算,就一个铁路新区,不管有无杭绍台接入,按温岭站的流量也早已进入扩建规划。 铁路新区可是温岭大力打造的三大平台之一。

二、甬台温每次调图,都会面临着降车的“风险”。这次515,温岭站好像降了一对,过路车节假日出行根本没票可买。

三、既然杭绍台城际进入预可研了,有些人说为了PPP投资安全,线位到临海站就行了(无非是不想有台州东站),再通过甬台温线经台州站到温岭站。不管有无台州东站,反正温岭站是需要此线路南延,温岭至临海这一段,不管过台州站还是台州东站,对于温岭来说都无所谓,PPP模式,温岭只想有一条新线可以加密的来往杭州枢纽换乘到全国各地(西部现在是温岭没法通达的),共用甬台温线总会限制一些(城际350,与现在的动车200谁是铁总的亲儿子),温岭至临海,照目前的票价二等票是13.5元。说不定温岭的企业家愿意投资这一段呢?毕竟这一段还是未来沿海高铁的共用一段。在说市域轻轨温岭站也能到达临海站,一不说速度一样吗?二也是铁老大运营的,能做到2元的公交价吗?三上上下下换乘真的方便吗?温岭以前就能为温岭站多投资,为了高铁也会博一下。

四、温岭站现在规划打造为甬台温、杭绍台城际、市域轻轨、单轨(空轨)的换乘。一个县级市拥有这些轨交也是一张名片,长途客运中心的没落也是必然的,出行谁不想有个准点、有个安全、有个舒适快捷的交通工具。

温岭的城乡公交、远期的轨交是该好好的跟上来,不然温岭到杭州才1小时,乡镇到温岭站再花1小时就有点不平衡了。呵
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