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[铁路运输] 杭绍台铁路到台州站

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发表于 2016-6-15 21:59:01 来自移动设备 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 newroad 于 2016-6-15 06:02 编辑

杭绍台铁路应该只建设到台州站,这样可以省下20%的投资,这个20%就是ppp项目的赢利点,不能让温岭人吃了这个利润!

从城市经营的角度,这样对台州三区聚集人气非常有好处!
因为有市域铁路的联通,温岭的客流根本不用担心跑掉!让温岭始发,会减少台州三区的人气,这对城市建设没有任何好处!

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 楼主| 发表于 2016-6-15 22:05:05 来自移动设备 | 显示全部楼层
本帖最后由 newroad 于 2016-6-15 06:10 编辑
张辽 发表于 2016-6-15 06:02
楼主大师 我怎么觉得建了东站才能更好聚集呢


客流是不会变的,如果有市域铁路的话,那么只有省造价,才能扭亏为赢!
东站,不就造价不省了,而且台州站本来就要造动车整备所,省下30几亿!
放在台州站,省下中心站,省5亿算,
省下台州站到温岭的铁路建设,1.6亿每公里,你自己算!省下多少?
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 楼主| 发表于 2016-6-15 22:15:40 来自移动设备 | 显示全部楼层
本帖最后由 newroad 于 2016-6-15 06:20 编辑

按照1.65亿/km,造价计算,赢利点,刚好就是台州站到温岭站的那段造价,造了这一段,杭绍台铁路就是亏损,引资能力差!而这一段铁路恰恰是可有可无的铁路,因为重复建设,叠床架屋了!!
所以失去这一段对整个项目来说更加靠谱!更加科学!
客流是不会变的,市域铁路造好的话!
可有可无的东西,还是去掉的好!
造了对台州三区融合还带来伤害!
这一段路绝对是负资产,无底洞!
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 楼主| 发表于 2016-6-15 22:51:14 来自移动设备 | 显示全部楼层
老玩童兄弟 发表于 2016-6-15 06:23
说的很正确,其实i即便命名中心站,其功能和台州总站一样只是冠个名字而已,实质上客运总站在路桥,铁路 ...

是这个道理
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 楼主| 发表于 2016-6-19 14:29:17 | 显示全部楼层
kaikle 发表于 2016-6-15 17:22
实事求是说, 如果不开通到老黄岩和温岭, 根本就不会规划杭绍台, 只会有杭温。
线路设立的根本就是因 ...

杭绍台铁路的目的:1,消灭无铁县。2,一小时交通圈。
至于你说的什么老黄岩和温岭,都是次要。
思想不要停留在1994年前
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 楼主| 发表于 2016-6-19 14:39:47 | 显示全部楼层
台州zf决策,有被炒房客绑架的因素。
随着城市化从数量到质量的发展,城市的吸引力将会进一步减少。而像台州的这样的新兴城市,将会有尴尬的局面。城市框架被进一步拉大,是非常危险的。这样的新兴城市,缺少城市所能拥有的一些必要元素,拉大框架,是不明智的。
像台州这样的城市,最好是在现有框架下,敲敲补补,做强,做精,而不是满目扩大框架。
三区框架其实已经够大。
所以从大方向来说,杭绍台到台州站,是最符合接下来5-10年的国家发展方向。
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 楼主| 发表于 2016-6-19 14:56:06 | 显示全部楼层
本帖最后由 newroad 于 2016-6-18 22:58 编辑
真情意 发表于 2016-6-18 22:49
如果你在我单位上班说这样的话,我的领导肯定会对你说:“你的魄力太小,完全没有前瞻性。”
有一次我对 ...


高大上,其实谁都想,但是做事情还是要符合国情和市情的。你们单位领导属于穷大方。
把台州站做大了,这个才是高大上。罗马不是一日建成的。说白了,台州市还是停留在自然经济的想法上面。没有工业化专业分工的,那种想法,是做不好大城市的。城市的功能定位,专业分工,这是台州市应该认真考虑的。
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 楼主| 发表于 2016-6-19 15:03:39 | 显示全部楼层
本帖最后由 newroad 于 2016-6-18 23:08 编辑
tjhoo 发表于 2016-6-15 07:31
黄岩和市府争高铁站是很困难的,尤其是PPP项目,国家不投钱,铁总不会考虑效益,亏的是你们的,不管他的 ...


按照预可研报告,是二选一的。过甬台温台州站,就不过杭绍台!预可研报告的想法其实非常不利于台州站和台州中心站,两个站的。属于不合作类型。两站属于鹬蚌相争的做法。
预可研报告,做法其实非常不科学和掩盖真相这一存在道德问题的做法。
预可研报告,在最后,只提到按照国民经济角度有力,只字不提ppp模式是否有利!
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 楼主| 发表于 2016-6-19 15:09:03 | 显示全部楼层
本帖最后由 newroad 于 2016-6-18 23:10 编辑

投资企业,来自预可研报告!
天台人最积极了,只可惜别地zf花企业的钱,不当钱,大方的很。
111.png
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 楼主| 发表于 2016-6-21 10:36:35 | 显示全部楼层
本帖最后由 newroad 于 2016-6-20 19:38 编辑

建设台州中心站,具有始发终到功能,温岭站并不具备始发终到功能,按照预可研报告。
如果是这样,杭绍台铁路更加没有延伸到温岭的必要!
把动车所,设在台州站,这样就能满足很多要求了。或者直接取消温岭的动车所,利用台州站的动车所,可以省下30多亿
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 楼主| 发表于 2016-6-22 17:08:54 | 显示全部楼层
csb422 发表于 2016-6-21 04:01
可惜台州站不争气,客流量不如温岭站!!!

造谣是要付法律责任的。哈哈
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 楼主| 发表于 2016-6-23 10:37:38 | 显示全部楼层
csb422 发表于 2016-6-22 01:46
说得好!造谣是要负法律责任的!!!

客流量贴出依据哦
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 楼主| 发表于 2016-6-25 19:29:25 来自移动设备 | 显示全部楼层
本帖最后由 newroad 于 2016-6-25 03:54 编辑

金台铁路的一个作用是,永康市乘机把经过市中心的金温铁路,改造了.
消除了金温铁路对城市中心的限制作用.
而台州市却使劲地让铁路通过市中心!!

真是对比强烈啊!永康市把铁路往外迁,台州市却往里牵!!
可悲的台州市.在走永康市以前走过的弯路.三区各设一个火车站,弄成一个环状,到时候限制城市的发展!
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 楼主| 发表于 2016-6-25 19:46:25 来自移动设备 | 显示全部楼层
http://jinhua.zjol.com.cn/jinhua/system/2015/09/18/019752033.shtml
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 楼主| 发表于 2016-6-25 19:57:12 来自移动设备 | 显示全部楼层
希望台州能从永康市的教训中受点启发.
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