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[铁路运输] 杭绍台延长到温岭,对温岭意义不大,只是为了台州主城区

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秀才

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发表于 2016-6-16 10:50:47 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 121121121 于 2016-6-16 11:05 编辑

无论如何杭绍台和甬台温都会有联络线,无非是联络线在临海台州还是温岭,对于温岭站来说都可以直通杭绍台。

因为台州是必停站,所以温岭到台州这一段250还是350没啥区别,这么短的距离连250都难以加速到,而且甬台温只有50对出头的车距离饱和还远得很。

多修20多公里路到温岭,并新建台州中心站,客观上增加了40~50亿投资。但是从大局看做大做强台州市主城区是台州唯一选择,要举全市之力建设主城区,如果台州主城区不强就难以成为区域中心城市,整个台州地区就会整体堕落,从这个角度看这多出的几十亿投资或许可以带来千亿的回报。何况这次是民资ppp,就算亏损也不需要财政出钱,等于是花企业的钱给全市人民造福,这更是天大的好处,投资越大越好,最好能一次性南延到玉环。

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发表于 2016-6-16 13:10:51 | 显示全部楼层
kaikle 发表于 2016-6-16 13:08
楼上两个1111和1211, 一直以为一个人, 然后就看到自己和自己辩论了。

甚至辩论的内容也让人丈二金刚摸不着头脑
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 楼主| 发表于 2016-6-16 13:06:17 | 显示全部楼层
tjtesttomas 发表于 2016-6-16 13:00
你知道个屁。自己去这几个站坐坐看,这些站的班次是温岭的几倍

客流量不足,班次才少,甬台温现在才50多对车,如果日常客流量很大早就加车了,高铁饱和运力130对是至少的。
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 楼主| 发表于 2016-6-16 13:04:26 | 显示全部楼层
1111111aaa 发表于 2016-6-16 13:02
也不是火气,就事论事吧,就按你目前说的,其他都一样,接轨甬台温线,那差的是不是就是这10多公里的钱了 ...

多了20多公里,自己去看看预可研报告,高铁一公里1.5亿吧,不是很便宜的,而且还要加上新站的钱,增加40多亿是需要的,很多事情没你想的那么简单,要有自己的判断。
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发表于 2016-6-16 13:01:59 来自移动设备 | 显示全部楼层
121121121 发表于 2016-6-16 12:46
加2个站台,2亿投资都不需要,很轻松的事情。这和多修20多公里路有任何关系?年轻人火气不要那么冲,杭 ...

其实还是市府想建新站,就是甬台温线饱和了什么的,理由都很牵强。说台州站太偏,好吧,是有点偏,但三区去台州站要1~1.5小时是怎么算出来的?说台州站东广场即将建设了,再接入杭绍台就要修改太麻烦。。。靠,太无耻了,台州站东面压根没开始建设,最多修改下规划而已,多大点事,市铁都被修改规划改了N遍了。

不过还是希望杭绍台能建,虽然现在价格估算到逆天的448亿。。。铁总真是明目张胆的抢钱,一个动车所30亿,一个规划设计要6亿,还帮着造沿海高速临温段,铁总偷着乐吧。当年整条甬台温线才170亿,现在更短的绍台要448亿。。。算了,就当物价上涨了
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发表于 2016-6-16 13:00:37 | 显示全部楼层
121121121 发表于 2016-6-16 12:40
又胡说八道了,看看余姚北站义乌站

你知道个屁。自己去这几个站坐坐看,这些站的班次是温岭的几倍
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 楼主| 发表于 2016-6-16 12:40:05 | 显示全部楼层
tjtesttomas 发表于 2016-6-16 12:38
客流不多的是黄岩站。温岭站每趟车的下客人人数,可以完爆沿线任何县级市

又胡说八道了,看看余姚北站义乌站
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发表于 2016-6-16 12:07:47 来自移动设备 | 显示全部楼层
民营算子比政府还精,最后还得靠财政。市府绑架温岭出钱,不出钱就只修到椒江,椒江始发,温岭肯定不肯,三十亿的动车所也给温岭,反正温岭尤其
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 楼主| 发表于 2016-6-16 11:07:36 | 显示全部楼层
本帖最后由 121121121 于 2016-6-16 11:14 编辑

另外现在浙江省饱和的线路只有沪杭124对,接近饱和的有杭长107.5对,商合杭通车后宁杭也会饱和,其他线路距离饱和尚有差距。

预可研里说温岭客流大,所以不能借用甬台温论据不成立,实质上还是市政府想做大主城区,确不敢光明正大说出来,做大主城区是正确决策,应该利用一切舆论措施加大宣传,而不是藏着掖着,杭州兴浙江兴,椒江兴台州兴。
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发表于 2016-6-16 12:30:13 | 显示全部楼层
121121121 发表于 2016-6-16 11:18
温岭始发的车必停台州,否则以温岭的客流你觉得能坐满一列车? 这也太高看一个县级市了吧。 实际上温岭加 ...

温岭加玉环比三区人还多。你拿一个黄岩来比?开什么玩笑
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发表于 2016-6-16 11:16:42 | 显示全部楼层
在目前情况下,每辆列车都会停靠台州站是不现实的。
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 楼主| 发表于 2016-6-16 11:18:50 | 显示全部楼层
qaz123456789 发表于 2016-6-16 11:16
在目前情况下,每辆列车都会停靠台州站是不现实的。

温岭始发的车必停台州,否则以温岭的客流你觉得能坐满一列车? 这也太高看一个县级市了吧。 实际上温岭加玉环客流比现在黄岩站都大不了多少,何况未来的台州中心站。
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发表于 2016-6-16 12:13:46 | 显示全部楼层
从预可研和温州城市规划图看,杭绍台是南延到玉环后到温州。估计将来沿海客专建设的话,可能会在杜桥附近建设个临海东后接入杭绍台线。台州东到玉环和杭绍台共线。
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发表于 2016-6-16 12:20:40 | 显示全部楼层
本帖最后由 ideaboy 于 2016-6-16 12:25 编辑
121121121 发表于 2016-6-16 11:18
温岭始发的车必停台州,否则以温岭的客流你觉得能坐满一列车? 这也太高看一个县级市了吧。 实际上温岭加 ...


        多一条轨道专线,班次会多很多,甬台温安排有限,而且温岭坐车到台州再转这不是折腾人吗,对温岭意义还是比较大,温岭当地市民很多要求直达杭州,始发站设在温岭,因此温岭市政府在半年内就确定建设温岭站综合交通枢纽。现在列车班次温岭站不如台州站,但人数已经差不多甚至超越了,如果温岭站和台州站一样的列车数你再看看。
        很多市民反映目前甬台温班次每次周末温岭买到杭州、上海的票来回都很难买,目前的温岭动车站早已饱和、超出负荷。即使以后台州东站建了以后,无论从杭绍台或甬台温线路而言,路桥人一部分选址去台州坐火车,还有一部分会去温岭站,从路桥中心便利度基本等同的(无论地铁或开车距离),路桥的市民去会出现双向选择的情况。
        此外,除了路桥、玉环外,乐清北部很多基本上在温岭上火车,甚至方言都这边都一样。温岭站扩建是急需的事,杭绍台城际借此机会不进来不可能,就算PPP模式,其他县市不愿投这一段,温岭这边不缺钱,政府引导企业照样给他投资了没问题。温岭火车站边上就有3家上市公司,马上引来第4家以及几家跨国企业,高新产业集聚及大规模的旅游开发项目(土地指标目前都不够供给了,温岭很多发展不开不是因为钱的问题,就在土地上)、远期建温岭第二/三个城市新区核心地段,也会吸引更多外地市民来这投资、工作、旅游。台州的民企大多集中在台州南侧路温玉一带,三改一拆之后温岭气数损耗大,流失了将近40万外来人口,现在大力招商,企业规模重新凝聚,撇开目前的人数而言,未来人口的增长温岭站很难满足负荷,而杭州是区域的中转点,必然走这条线位回家、商务出差、旅游等,其需求必不会少。另外,从上海、杭州中转过来也不会少,温州的杭温高铁接在杭州西,对于中心区位目前有很大的不便,更多温州人也会考虑从杭绍台高铁折转回来,而挨着温州(尤其是乐清)让人感觉最近的就是温岭,台州站转对于更南侧的人民而言有种感觉更远。从长远而言,温岭站必然成为台州南站--综合交通枢纽站,而且温岭拿出了500多亩地来供给存车场、动车所,台州椒江如果从绿心附近划出那么多,从经济效应和未来发展三区中间核心而言,也是相当不划算也不愿意。
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发表于 2016-6-16 12:29:40 | 显示全部楼层
ideaboy 发表于 2016-6-16 12:20
多一条轨道专线,班次会多很多,甬台温安排有限,而且温岭坐车到台州再转这不是折腾人吗,对温 ...

预可研中温岭站是扩2台6线,原先站台边再加一条轨道。基本还是县级的配置,地级配置是3台
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发表于 2016-6-16 12:32:17 | 显示全部楼层
前段时间杭州回温岭,好点的车次根本买不到票,端午那几天的票提前一个星期都买不到
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 楼主| 发表于 2016-6-16 12:34:12 | 显示全部楼层
本帖最后由 121121121 于 2016-6-16 12:36 编辑
ideaboy 发表于 2016-6-16 12:20
多一条轨道专线,班次会多很多,甬台温安排有限,而且温岭坐车到台州再转这不是折腾人吗,对温 ...


甬台温才50多对车,饱和需要130对,你说不能加车? 另外谁告诉你温岭需要转车的?不看帖子就直接回复? 联络线是什么不懂?
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 楼主| 发表于 2016-6-16 12:35:47 | 显示全部楼层
tjtesttomas 发表于 2016-6-16 12:32
前段时间杭州回温岭,好点的车次根本买不到票,端午那几天的票提前一个星期都买不到

平时客流不足,客流多的话早就加车了,现在运力刚超过饱和运力的三分之一,杭绍台的意义是缩短距离,甬台温还可以加很多车。
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发表于 2016-6-16 12:38:15 | 显示全部楼层
121121121 发表于 2016-6-16 12:35
平时客流不足,客流多的话早就加车了,现在运力刚超过饱和运力的三分之一,杭绍台的意义是缩短距离,甬台 ...


客流不多的是黄岩站。温岭站每趟车的下客人人数,可以完爆沿线任何县级市
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发表于 2016-6-16 12:38:46 来自移动设备 | 显示全部楼层
中国工程最后确定下来的都是领导的意思,而不是专家,民间的合理意见。
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