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[其它交通] “台州力度”解读之三:交通建设开启“奔跑模式”

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发表于 2016-9-15 21:25:53 | 显示全部楼层 |阅读模式

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“台州力度”解读之三:交通建设开启“奔跑模式”


2016-09-13 14:33
       1-7月,台州累计完成交通固定资产投资86.3亿元,同比增长48.6%,全年计划完成率列全省第1,绝对投资额列全省第2,同比增速列全省第3,台州交通建设历史欠账较多,是发展中的突出短板,也是新一轮创新发展的基础制约。今年以来,市委、市政府把“综合交通基础设施建设”列为三大历史任务之一,全市掀起了“大抓交通、抓大交通”的热潮,台州交通建设开启了“奔跑模式”。
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       这是一场高规格的“奔跑”

       高规格定位交通建设任务


       基于对国家宏观形势与供给侧结构性改革政策的深刻洞见和把握,市委审时度势提出了“十三五”台州三大历史任务,加快综合交通基础设施建设是其中之一,并在市四届五次党代会、市“两会”上予以明确和部署。对交通发展提出历史性任务要求,充分显示了市委、市政府对交通建设的重视和期望。



高规格召开交通建设大会

3月30日,台州市委、市政府召开全市“十三五”交通建设大会战动员会,省交通运输厅厅长郭剑彪莅临指导并作重要讲话,市委书记王昌荣、市长张兵动员全市各级以决战决胜的姿态,掀起交通大建设大发展的热潮,市委、市政府、市人大、市政协四套班子和各局(委、办)主要负责人参会,这是历史第一次,充分表达了市委、市政府抓交通建设的信心和决心。
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       高规格谋划顶层设计

今年以来,王昌荣书记多次专题听取交通工作汇报,2次作出重要指示,亲自协调对接省交通运输厅,带队考察诸暨“美丽公路”建设;张兵市长多次调研交通项目建设;市人大常委会专题研讨综合交通体系构建;组建交通投资集团等国资平台,这些重视和举措,为做好交通建设顶层设计奠定了坚实基础。

       这是一场大力度的“奔跑”

       投资规模力度之大


据“十三五”综合交通规划,以全市经济社会发展总需求和交通项目推进时序为依据,“十三五”期间,全市交通建设总投资将达到1600亿元,这一数据相比“十二五”增加了240%,从总量到增幅都为空前。今年作为关键头年,交通投资更是拉高投资标杆30亿元,力争完成140亿元,面上主抓重点工程从35项增加到60项,为“十三五”交通跨越赶超争取主动、赢得时间。

       “挂图会战”力度之大

在交通建设大会战中,各县(市、区)、市级部门及几大平台公司,深入运用“挂图会战”推进机制,采取一线督查、靠前服务、会商破难、现场办公等措施,对制约项目推进的瓶颈难点全力攻坚、限期解决,确保工程进度达标,展现出了前所未有的力度,“7+黑”“晴+雨”是当前抓交通工作的常态。各地各重点项目都拿出了拼劲和闯劲,沿海高速公路指挥部和建设单位“竖起床板大干”,PPP第1标段项目部“跑步进场”,合同签订后20多天即进驻办公;三门县通过开展“百日无休双服务”活动,用4个月时间,完成了沿海高速全线37.4公里的土地清表工作,确保无障碍推进,创造“三门湾速度”;临海市1个月内在台州市率先完成杭绍台高速公路52个行政村2200亩土地征迁协议签订工作,一周时间突破塘田王隧道进口和前山隧口进口2个先行开工点60亩土地清表工作,政策处理全线启动;椒江基本实现沿海高速、台金东延二期无障碍施工;路桥采用多部门滚动模式推进南山至洋屿公路开工;温岭在机新路、大麦屿疏港公路上创造了新河速度、坞根速度;玉环采取“4+X”检查法抓在建工程进度。可以说,全市上下优先抓、全力抓、合力抓交通的氛围十分浓厚,为实现“全年红”、决胜“十三五”开了好头。

       破解资金瓶颈力度之大

整合组建交通投资公司,作为全市交通领域投融资、建设、运营、管理的主体,发挥资金杠杆效应。大力推进PPP模式,如杭绍台铁路,作为国家发改委PPP示范项目,目前已有复兴集团、吉利集团、市内几家上市公司等均拟出资参与建设,资金将完成拼盘;温岭市为保障交通建设巨大的资金需求,深化交通运输投融资体制改革,进一步总结推广政府与社会资本合作,建立“PPP”股权合作机制,分别融资7.6亿元和7.2亿元用于沿海高速公路及大麦屿疏港公路建设,并将两项融资纳入市财政预算规划管理;路桥区为解决南山至洋屿公路20亿元的建设资金,与农发行、农行、宁波银行合作融资,同时落实客运中心农发基金3000万元,确保全区新增交通项目融资26.8亿元。

       这是一场快速度的“奔跑”

       全省排名“加速度”


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全市1-7月份交通建设投资增势强劲,累计完成交通固定资产投资86.3亿元,同比增长48.6%,全年计划完成率列全省第1,绝对投资额列全省第2,同比增速列全省第3,三项主要指标包揽省内前三,这样的佳绩历史少有。

       项目审批“加速度”

杭绍台铁路3月28日通过预可研评审,7月14日通过了工可评审,年底台州先行段将开工,创造了铁路规划评审史上的新速度;路泽太高架工程在“工可”审查后1个月内完成项目建议书批复,快速推进到初步设计;G228国道三门园里至宁海一市段工程积极与省市部门沟通,克服项目名称变更对前期工作的影响,审批流程无缝对接,现进入施工招标阶段。今年以来,我市已有S326省道三门段改建、余姚至温岭公路黄岩北城至温岭泽国段、现代大道、海城路、新河至伍佰屿公路等5个项目初步设计获批;台金高速公路东延台州市区连接线、104国道临海江南至尤溪段公路工程获得“工可”批复;集聚区温岭泽国至新河段公路取得项目建议书批复;嘉善至永嘉公路天台段工程通过“工可”审查;G228国道温岭城东至温峤段、S207省道天台段、集聚区泽国至新河段等项目“工可”上报待批。

       破难攻坚“加速度”

内环快速久拖不下,市委旗帜鲜明将其列为“破难一号”,以明年11月11日通车为目标倒逼进度,启动内环线征迁大会战,仅131天时间,全线实现无障碍施工,创造了“内环速度”;路桥机场至温岭新河公路温岭段指挥部顶住建设工期紧、拆迁任务重的压力,日夜连续作战,在2个月内完成新河段160间房屋、315宗建筑物的拆迁工作,实现基本无障碍施工;G228国道温岭泽国至玉环大麦屿疏港公路玉环段提前攻坚,开工初期即全面完成政策处理工作,创推进力度与工作效率范例;大麦屿疏港公路10天内完成坞根镇380亩征地,横峰街道7天内完成113亩征地,206户土地征用款发放到户。

       这是一场多维度的“奔跑”

       加快构建对外通道


按照全省交通“5411”目标,台州正主动对接杭州、宁波、温州、金华-义乌四大都市区,以重点抓好杭绍台高铁、杭绍台高速、沿海高速、玉环至洞头连接工程等关键项目,进一步缩短与省域各城市之间的时空距离,打造通达杭甬温都市区1小时交通圈。

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       突出市域互联互通

以“三区两市协同”发展为载体,重点抓市域铁路、中央通道和城区内环线建设,加快推进上三高速东延、台金高速东延二期等陆海连通工程,消解区域壁垒,跨区协同推进,同时通过创建公交优先发展示范城市,实施有轨电车及BRT项目,构建层次分明、功能互补的都市区公共交通体系,未来市域通行更加便捷通畅。

       延伸建设“美丽公路”

乡村公路是毛细血管,是大循环通畅的基础。我市在全省先行启动、快速铺开“美丽公路”建设,3个月内即基本完成市、县两级规划编制,并实现了同步高效抓项目实施,一批以台州丰富的自然生态和农业观光资源为依托,网络化、高品质、有故事、深内涵的乡村公路样板呼之欲出。

       协同发展海空交通

“十三五”台州将以头门港建设为基础,理顺港产城一体发展的体制机制,以积极的姿态主动融入全省港口一体化。同时加快推进台州新机场建设,着眼长远深入实施通用机场建设规划,同步抓好无人机特色小镇建设,把综合交通发展作为聚合资源培育区域共同体、提高城市整体运行效率的重要支撑。

未来,台州人民出行15分钟上高速、15分钟三区快捷交通圈、30分钟“三市”同城交通圈、1小时市域交通圈、通达杭甬温都市区1小时交通圈、长三角重要城市3小时交通圈,即将成为现实!

       短评

       用“洪荒之力”加速奔跑

       “洪荒之力”,用于台州交通建设,恰是应时之词


今年以来,台州交通建设以前所未有的高规格、大力度、加速度、多维度推进,开启了“奔跑模式”,上演了《速度与激情》大片。

“成绩单”背后彰显的是“精气神”。7+黑”“晴+雨”是当前抓交通的常态;涌现了“挂图会战法”、“高铁审批速度”、“内环攻坚力度”等可圈可点的实干范例和典型。

“快速度”面前还需“加速度”。因为我们是落后追赶、补齐短板的“奔跑”,需要的是持久的“加速度”。要继续保持上半年投资爆发式增长的态势,突出抓开工、促落地、提速度,倒排时序,大干快上,全速推进。

       用“洪荒之力”奔跑吧!台州交通。

(据市委办《新台州》杂志,原标题:《“台州力度”解读之三 —— 交通建设开启“奔跑模式”》。编辑:金晨)

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发表于 2016-9-18 11:04:09 | 显示全部楼层
台州在大交通上相对落后,小交通更不用说了。
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探花

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发表于 2016-9-18 12:41:50 来自移动设备 | 显示全部楼层
台州正主动对接杭州、宁波、温州、金华-义乌四大都市区
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 楼主| 发表于 2016-9-18 13:53:48 | 显示全部楼层

                               
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 楼主| 发表于 2016-9-18 13:55:18 | 显示全部楼层
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发表于 2016-9-18 14:10:50 来自移动设备 | 显示全部楼层
“洪荒之力”也没有仙居的份,上面这么多公路近期基本没有仙居的,仙居至黄岩的公路还是不被市里重视,重视的是看中仙居的水资源,就在不久前市里还到仙居考察灵江上游永安溪水源断面污染治理情况,再三叮嘱仙居不能发展以工业为主有污染的产业,仙居要保持绿水清山的状态,限制了诸多开发,为下游出境贡献更好的水环境,仙居在市里可谓是要zhengce没zhengce,要好产业倾斜没有一点产业倾斜,仙居只有多作一点应有的牺牲为下游多创造清洁环境尽可能的听从服务了,这一点再一次应正了仙居是市里最边缘化的一个县!
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发表于 2016-9-18 14:32:21 | 显示全部楼层
其实很多搞规划的人不懂台州的,他们只是坐在办公室里玩玩电脑,看看新闻,拿一些理论上数据,照本宣科的瞎规划一下,完全不懂实际情况。
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发表于 2016-9-18 14:45:51 | 显示全部楼层
本帖最后由 newroad 于 2016-9-17 22:47 编辑

不做好内功,你对外联系再多其实也没用的。制约台州交通和社会发展的是市县之间的内部交通不发达。南辕北辙是解决不了问题的。
内部的最后半公里问题,没解决,你对外交通再多也没用。
我从山中来,带着兰花草!
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发表于 2016-9-18 14:47:53 来自移动设备 | 显示全部楼层
在交通方面举例说明几点市里是怎样对待仙居的:规划已久的天仙高速前几年就被取消,取而代之的是杭绍台高速,但是杭绍台高速接点原先在仙居交界临海白水洋的台金出口被移到了远离仙居的括苍,为二期南延创造条件;原先的机场高速西延经黄岩至仙居诸永,又再一次被市里取消,改成南环高速至温岭,而促进黄岩西部和仙居交流的朱溪~宁溪公路迟迟不建,不受待见,把所有的公路都倾斜到南台州去,西面真的好像是没人要的弃婴!就从这几点可以看出,好像市里故意和仙居过不去一样,人为的边缘你仙居!好在仙居独自也有救命稻草,那就是梦寐以求的杭温高铁,唯一能改善仙居交通的落后面貌,可这也是温州给的,为这事台州还闹意见啦…说这几点无非也是希望台州市今后也要为仙居做一点实实在在的事了!…
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发表于 2016-9-18 14:59:54 | 显示全部楼层
本帖最后由 newroad 于 2016-9-18 00:20 编辑
金台铁路200 发表于 2016-9-17 22:10
“洪荒之力”也没有仙居的份,上面这么多公路近期基本没有仙居的,仙居至黄岩的公路还是不被市里重视,重视 ...


台州本来就是一盘散沙,县市相互之间交流,沟通少,所以是散沙。没有集体主义精神。
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发表于 2016-9-18 18:28:17 来自移动设备 | 显示全部楼层
金台铁路200 发表于 2016-9-18 14:47
在交通方面举例说明几点市里是怎样对待仙居的:规划已久的天仙高速前几年就被取消,取而代之的是杭绍台高速 ...

天台到现在才一条高速,还是十六年前就通车。
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发表于 2016-9-18 18:36:03 | 显示全部楼层
交通再好没有产业支撑,只是出门方便而已,改变不了什么。
过后呵呵呵呵
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发表于 2016-9-18 18:36:58 | 显示全部楼层
仙居好歹高速十字路型了,路桥和玉环高速还没有啊,椒江也就椒北一小段,温岭三门高速里程都很短
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发表于 2016-9-18 18:37:05 | 显示全部楼层
金台铁路200 发表于 2016-9-18 14:47
在交通方面举例说明几点市里是怎样对待仙居的:规划已久的天仙高速前几年就被取消,取而代之的是杭绍台高速 ...

都没有玉环惨。高速,没有;省道,一条;铁路,没有。
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本帖最后由 newroad 于 2016-9-18 03:59 编辑
金台铁路200 发表于 2016-9-17 22:10
“洪荒之力”也没有仙居的份,上面这么多公路近期基本没有仙居的,仙居至黄岩的公路还是不被市里重视,重视 ...


台州市应该拿出东西作交换,这样才能激发周边县市的积极性和让人团结。否则,不行。你比如,拿了仙居的水,你就应该在别的地方做些补偿。要仙居不发展工业,就应该在在别的政策方面做出,倾斜或者优惠。要有交换,妥协意识。否则,让人不能服气的。产生离心力。也是这些方面,做的不好,没有合作和双赢意识,所以台州市很难发展的好。
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