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[其它交通] 新建杭州至绍兴至台州铁路可行性研究 评审报告

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秀才

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发表于 2016-9-24 15:08:04 | 显示全部楼层 |阅读模式

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举人

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发表于 2016-9-24 16:25:04 来自移动设备 | 显示全部楼层
台州中心站4台IO线,跟现在的温州南一样。站房三万,不错不错,是新绍兴北的两倍!
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进士

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发表于 2016-9-26 18:50:12 | 显示全部楼层
斗战胜佛 发表于 2016-9-26 02:18
什么叫普通车?不造谣会死吗?

你***好好说话,你妈就死了是吧?!神经病
我从山中来,带着兰花草!
社会主义核心价值观:
富强、民主、文明、和谐
自由、平等、公正、法治
爱国、敬业、诚信、友善
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探花

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发表于 2016-9-24 23:43:02 来自移动设备 | 显示全部楼层
风行天下 发表于 2016-9-24 23:30
直接从三门到椒江,经过临海但不设站  ,要设给你搞个在小芝山坳里面。

不怕做不到,只怕想不到!台州这种损人利己的事情多见不怪,一切兼有可能!
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进士

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发表于 2016-9-26 10:47:34 | 显示全部楼层
斗战胜佛 发表于 2016-9-26 09:57
最好的办法是中心站并入台州站,管他互通不互通,反正旅客各个方向都可以去。

目前对大众最经济实惠便捷的,当然是线路经过台州站。但台州市的长官意志占据上风,任何的科学规划对他们来说都是P。
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 楼主| 发表于 2016-9-24 15:08:19 | 显示全部楼层
本帖最后由 落落秋意 于 2016-9-24 18:22 编辑

电脑崩溃了刚弄好,,,升了win10之后,经常硬盘100%,关了家庭组什么的之后有时候还会突然这样,想念win7.

评审资料:百度云链接: https://pan.baidu.com/s/1o8RKVnO 密码: 98a6

找了个靠谱的图床,,,

                               
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 楼主| 发表于 2016-9-24 15:10:46 | 显示全部楼层
本帖最后由 落落秋意 于 2016-9-25 18:07 编辑


                               
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【内容提要】
       新建杭州至绍兴至台州铁路位于浙江省中东部,线路北起杭州枢纽杭州东站,利用既有杭甬客专至绍兴北站,而后接新线引出,经绍兴市越城、上虞、嵊州、新昌和台州市天台、临海、椒江、路桥、温岭等县市区,于温岭站衔接既有甬台温铁路,并拟于温岭站西南设动车运用所一处,线路全长270公里,新建正线约225公里,相关联络线及动车走行线等约15.5公里。
       研究年度近期2030年,远期2040年。预测本项目绍兴至台州段客流密度和客车对数:近期1392万人/年、客车70对/日;远期1838万人/年、客车92对/日。台州至温岭段作为规划沿海高铁的共线段,近期1672万人/年、客车76对/日;远期2002万人/年、客车91对/日。
主要技术标准:客运专线;设计速度350公里/小时;双线;正线线间距5米;最小平面曲线半径一般地段7000米、困难地段5500米;最大坡度20‰;到发线有效长度650米;自动控制CTCS-3;调度集中;最小行车间隔3分钟。
       全线共设9个车站。正线桥梁94.833公里、约占正线长度的43%,隧道98.127公里、约占正线长度的44%,工程桥隧比约87%;路基土石方1986万断面方;拆迁企业厂房约60万平方米,民房约147万平方米;新建房屋总计23.718万平方米;新征用地总计10331亩。

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 楼主| 发表于 2016-9-24 15:12:48 | 显示全部楼层
评审对《可研报告》提出的重大调整建议意见如下:
一、结合杭州枢纽总图规划,进一步研究本项目衔接江东通道的可行性,充分征求浙江省、杭州市和绍兴市的意见,落实可实施性。
二、结合中长期铁路网规划,为发挥本项目的功能定位,提高项目效益,本项目宜预留与跨杭州湾通道沟通衔接的条件,建议进一步研究比选不同桥位的联通方案,并取得省、市的意见。
三、依据中长期铁路网规划,展望至2030年,将基本实现铁路覆盖县级以上行政区,基本形成连接省会城市与其他50万人口以上大中城市的高速铁路网。结合本项目的建设方案,为更好的发挥功能,补齐地区基础设施短板,服务地方经济发展,建议同步研究项目南延至玉环县的可行性。
四、本项目三界至嵊州新昌一带玄武岩台地存在厚层硅藻土,下阶段应详细查明玄武岩盖层和硅藻土空间分布、物理力学参数、工程地质及水文地质条件。由于硅藻土厚度大,岩性、结构复杂,成因特殊,强度低、水稳性差,目前缺乏相关工程建设经验,建议开展硅藻土工程性质专题研究工作,制定可靠的、有针对性工程措施。
五、本项目接轨的绍兴北站为高架站,本线利用既有5、6道向东延伸接出,尽管从技术和工程施工角度分析均可行,但将占用杭甬客专绍兴北站的两条到发线,对既有线运输组织有一定影响,建议建设单位进一步征求运输管理部门的意见。

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 楼主| 发表于 2016-9-24 15:16:21 | 显示全部楼层
二、线路概况
       新建杭州至绍兴至台州铁路位于浙江省中东部,线路北起杭州枢纽杭州东站,利用既有杭甬客专至绍兴北站,而后接新线引出,经绍兴市越城、上虞、嵊州、新昌和台州市天台、临海、椒江、路桥、温岭等县市区,于温岭站衔接既有甬台温铁路,并拟于温岭站西南设动车运用所一处。项目新建正线全长约225公里,相关联络线、动车走行线等线路长约15.5公里。本项目于新绍兴北站预留杭州枢纽江东通道的引出条件,于东关站预留衔接跨杭州湾通道的条件,于天台站预留规划金台城际的引入条件,于温岭站预留向南经玉环至温州方向延伸的条件。
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 楼主| 发表于 2016-9-24 15:17:41 | 显示全部楼层
                 区段客流密度及客车对数表         单位:万人,对/日
  
区段
  
线别
2030年
2040年
客流密度
客车对数
客流密度
客车对数
杭州-绍兴
杭甬客专
2362
118
3082
150
萧甬线
420
22
664
35
绍兴-台州
本线
1392
70
1838
92
台州-温岭
甬台温线
685
26
1315
50
本线
1672
76
2002
91

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 楼主| 发表于 2016-9-24 15:20:01 | 显示全部楼层
五、运输组织
(一)运输组织模式
       本线以承担城际客流为主,同时承担中长途跨线客流运输。建议采用城际动车组列车与中、长途跨线动车组列车共线运行的运输组织模式。城际列车可采用同时开行大站直达快车与交错停站列车的运输组织模式。
       本线运行全部为动车组列车,原则上城际列车主要采用8辆编组,部分采用16辆编组;中、长途跨线列车主要采用16辆编组,部分采用8辆编组。
(二)车站分布
       同意设计的车站分布原则。根据车站分布原则及线路方案,全线暂设绍兴北(既有站)、新绍兴北、东关、三界、嵊州新昌、天台、临海(既有站)、台州中心及温岭(既有站)9个车站,近、远期全部开放。其中:新绍兴北站、台州中心站及温岭站(既有站)配设办理始发车条件,其余车站为办理客运的中间站。平均站间距28.1km,最小站间距4.0km(绍兴北~新绍兴北),最大站间距46.3km(嵊州新昌~天台)。



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 楼主| 发表于 2016-9-24 15:21:36 | 显示全部楼层
本帖最后由 落落秋意 于 2016-9-24 15:24 编辑

设计通过能力表            单位:对/日
区段
研究年度
N平
N混使
开行对数
能力富余
城际
跨线
小计
绍兴北~东关
近期
261.1
153.9
35
35
70
83.9
远期
261.1
148.9
55
69
124
24.9
东关~临海
近期
261.1
153.9
35
35
70
83.9
远期
261.1
149.9
46
46
92
57.9
临海~温岭
近期
261.1
152.9
44
67
111
41.9
远期
261.1
147.9
57
80
137
10.9
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 楼主| 发表于 2016-9-24 15:25:30 | 显示全部楼层
输送能力与客运量适应情况表
   
区段
   
研究年度
N平(对/日)
N混使
   
(对/日)
单向输送能力(万人/年)
预测客运量
   
(万人/年)
能力富余
   
(万人/年)
绍兴北~东关
近期
261.1
153.9
4530
1392
3138
远期
261.1
148.9
4390
2450
1940
东关~临海
近期
261.1
153.9
4530
1392
3138
远期
261.1
149.9
4420
1838
2582
临海~温岭
近期
261.1
152.9
4510
2294
2216
远期
261.1
147.9
4360
2828
1532

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 楼主| 发表于 2016-9-24 15:32:08 | 显示全部楼层
2.接轨方案
(1)《可研报告》研究情况
      《可研报告》提出,由于目前甬台温三、四线不能与本项目同步建设,导致本线客车向南开行必须利用既有甬台温铁路,因此选择接轨站有临海和温岭站,分别研究了临海站接轨,南向动车经过临海站汇入甬台温铁路(方案I)和温岭站接轨,南向动车经过台州中心站汇入温岭站(方案II,节省2.86亿元)。通过技术经济比选,推荐线路利用率高、工程经济评价收益效果良好、方案适应性良好、工程投资较低的方案II作为贯通方案。
(2)评审意见
        评审认为,《可研报告》推荐方案合理。温岭站接轨可充分发挥线路和新客站的作用,投资回收效益较好,对南端线路建设时机适应性较好,投资较省。


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 楼主| 发表于 2016-9-24 15:33:57 | 显示全部楼层

3.动车运用配套设施研究
(1)《可研报告》研究情况
       《可研报告》提出,根据动车设施布局要求,台州地区宜设置动车运用所一处。结合城市土地利用、运输组织等因素分别研究温岭站设动车运用所(方案I)和台州中心站设动车运用所(方案II),研究后推荐方案I:温岭站设动车运用所方案贯通。
(2)评审意见
       方案I动车运用所在温岭布置,远离城市核心区,发展空间富余,同时衔接本线和甬台温铁路,功能发挥作用较大。但动车走行距离较长,预留走行线工程代价也较大。
       方案II动车运用所在中心站附近布置,动车走行距离短,运输组织效率高,但占用城市宝贵建设用地,建设规模受限,且影响周边土地经济开发价值,经设计与地方对接,车站周边用地难以满足设所需要。
       两方案各有优劣,推荐的温岭站设动车运用所(方案I)基本可行,下阶段需进一步结合温州动车运用所建设时机和规模确定台州地区动车运用设施合理布局方案。


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发表于 2016-9-24 15:34:01 | 显示全部楼层
新建绍兴北?
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 楼主| 发表于 2016-9-24 15:37:14 | 显示全部楼层
(四)绍兴至嵊州段线路方案
1.《可研报告》研究情况。
       根据嵊州市和新昌县的城市规划,可研鉴修以不破坏出让建设用地、避免大规模拆迁为原则进一步优化本线下穿金甬铁路方案,并与原上跨金甬铁路方案进行技术经济比选。下穿金甬铁路有利于杭绍台与金甬铁路车站集中设置、便于管理,旅客乘降方便,集约用地,与绍兴市、新昌县规划相适应,因    此推荐采用本线下穿金甬铁路方案。
       嵊州市区北部分布有较大范围硅藻土,工程地质条件较差,设计结合嵊州市现状城镇分布和城市规划,报告重点研究了并行G104国道方案、取直方案与并行在建二环路(原可研方案)。取直方案较并行在建二环路方案线路短1.9公里,拆迁增加3680平方米,但对城市规划有一定影响,从缩短线路长度、减少工程投资角度,报告暂以取直方案贯通。
       穿越硅藻土段落研究了深隧道下穿硅藻土层方案、局部穿越硅藻土短隧道方案和高桥跨越硅藻土层方案,从降低施工难度和风险角度,报告暂推荐高桥方案,下阶段通过加深地质勘探后进一步落实方案。
2.评审意见。
       评审认为杭绍台铁路穿越硅藻土取直方案线路较可研线路缩短1.9公里,工程投资节省1.55亿元,方案基本可行,下阶段应加深地质勘探、研究硅藻土工程性质和处理措施,并结合地方意见,进一步稳定方案;下穿金甬铁路有利于杭绍台与金甬铁路车站集中设置、便于管理,旅客乘降方便,集约用地,与绍兴市、新昌县规划相适应,原则同意本线下穿金甬铁路方案,抓紧与铁四院对接,稳定金甬铁路走向、站位和车站高程。


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发表于 2016-9-24 15:39:00 | 显示全部楼层
玉环有希望了
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 楼主| 发表于 2016-9-24 15:42:22 | 显示全部楼层
(五)关于天台站位方案。
1.《可研报告》研究情况。
       报告结合天台县城市规划,进一步优化了S62省道南设站方案,主要研究了两跨国道方案和西侧并行国道方案。西侧并行国道方案:国道将车站与城市分割,对站区周边开发和站前旅客疏散均影响很大,对龙山景区也有一定影响,且需动迁钢厂雷博服饰公司、局部穿越别墅区,征拆代价较高。两跨国道方案设站距离县中心约2公里,且将G104国道改移到车站背面,站前开阔、综合开发条件好。因此,报告推荐两跨国道方案。
2.评审意见。
       评审认为两跨国道方案,站位与城市结合紧密,与地方规划相适应,旅客出行方便;G104国道改移至车站背面,站前开阔、有利于车站综合开发。因此,评审同意采用两跨国道方案,下阶段结合天台站设置和地方站前道路规划,进一步优化G104国道改移方案。


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