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台州S3线,台州至温州连接线列入浙江市域快速轨道交通二期

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秀才

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发表于 2017-7-30 18:57:49 | 显示全部楼层 |阅读模式

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入选的11条线路大约建设周期为2018年—2024年

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发表于 2017-7-31 08:57:39 | 显示全部楼层
s2都没影了。还s3
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发表于 2017-7-30 19:01:27 | 显示全部楼层
融入温州都市圈
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发表于 2017-7-30 20:13:31 | 显示全部楼层
S3 是临海到椒江吧。原是S2的临海段改的吧。

温台连接线,到时看是S1玉环延过去,还是从大溪过了。
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发表于 2017-7-30 20:43:41 | 显示全部楼层
温岭小聪 发表于 2017-7-30 20:13
S3 是临海到椒江吧。原是S2的临海段改的吧。

温台连接线,到时看是S1玉环延过去,还是从大溪过了。

S3线临海东塍到黄岩,在火车站连接S1。
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发表于 2017-7-30 21:36:13 来自移动设备 | 显示全部楼层
S2影子都没了,还3呢
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 楼主| 发表于 2017-7-31 04:50:49 来自移动设备 | 显示全部楼层
本帖最后由 夜未央 于 2017-7-31 04:56 编辑
温岭小聪 发表于 2017-7-30 20:13
S3 是临海到椒江吧。原是S2的临海段改的吧。

温台连接线,到时看是S1玉环延过去,还是从大溪过了。


难讲。

温州S2线原本一期是到乐清市区现在好像延伸到虹桥,然后到雁荡。

如果温台连接线以温州S2线终点雁荡站为起点,就是连接温岭,较大可能是雁荡-大荆-大溪-温岭站(台州S1线)。

如果是以台州S1玉环站(城区站,非玉环火车站)为起点,较大可能是玉环城区-陈屿(或普青)-蒲歧-下塘站(温州S2线)。

从整个市域铁路的便捷性与温台大市快速通勤的原则上,温岭站接雁荡站为佳,但以实际需求角度上看,玉环接乐清更佳,个人支持玉环接乐清。

运营的话,温州S2线开入台州,或台州S1线开入温州,亦或是连接线需要单独运行,上下车换乘。
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发表于 2017-7-31 07:45:56 | 显示全部楼层
S1怎么样了,最好甬台温连接起来
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童生

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发表于 2017-7-31 09:33:55 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2017-7-31 09:43:24 | 显示全部楼层
janice 发表于 2017-7-31 08:57
s2都没影了。还s3

那倒难讲,在温州市域铁路提出并开建后,浙江省就有了将金华、台州、湖州、嘉兴这些本没有机会或要很久以后才建设轨道交通的城市打包规划并送批,就是以浙江省的能力去做这件事,比当年温州一个市去弄要容易多了,况且,各种建设与运营技术国家已经以温州S1线做标准,所以从审批到建设到运营,台州与金华从审批上享受到了浙江省打包审批的优势,从技术上可以完全照搬温州S1线,可谓是搞地早不如来地巧,速度上会比当年的温州快很多很多。

台州与金华还好,湖州这些城市真是沾光了,沾了杭州市轨道交通向外辐射的光,沾了浙江省打包规划审批的光,沾了温州弄出新标准市域铁路的光,温州比较悲催,每次都当试验品,一点好处没捞着,当年“较大的市”申请了几十年,后面说给,结果全国地级市全给了,市域铁路也一样,挺好笑的。

台州的几条线应该会非常快,S3线可能都不会比温州S3这种2010年就差不多提审的线路慢,温州的政府动作才叫慢。
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发表于 2017-7-31 10:42:25 | 显示全部楼层
台州S1线温岭至玉环段没列入?
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发表于 2017-8-3 07:17:58 | 显示全部楼层
知之 发表于 2017-7-30 21:36
S2影子都没了,还3呢

同志啊不知道情况就别乱说话,S2规划是今年年底开建的,时间都没到你说没影了。。。。这也是醉了
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发表于 2017-8-3 09:17:05 | 显示全部楼层
夜未央 发表于 2017-7-31 04:50
难讲。

温州S2线原本一期是到乐清市区现在好像延伸到虹桥,然后到雁荡。

规划是乐清 大溪 铁路新区一线。
实际需求先不讲,每个线路都有实际需求,何况虹桥大溪一线人口经济规模并不差。
还有一个比较重要的点,雁荡山,这个线对于旅游区的提升作用和效益将非常大。
另外需要理清楚的就是台州市府对于接轨温州的思路是怎么样,
单纯从提高人流移动效率上来还是从区域经济协作上来看?
从玉环过,温州乐清方向需要经过玉环,温岭再到市府。
大溪过,就只需要经过温岭一角直通市府。这个方向上的考虑非常重要。
个人看法,走大溪的线路应该是优先考虑的。首先应该考虑主方向,然后再考虑功能性。
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 楼主| 发表于 2017-8-3 10:25:18 | 显示全部楼层
把饭卡交出来 发表于 2017-8-3 09:17
规划是乐清 大溪 铁路新区一线。
实际需求先不讲,每个线路都有实际需求,何况虹桥大溪一线人口经济规模 ...

看方案27公里是雁荡接温岭站,但不代表这线就是科学的,因为轨道交通不管是地铁还是市铁,远距离传送具有速度局限,从台州市区到温州市区坐轨交是不便捷的选择,太远了,不说地铁,就市铁恐怕也要两三个小时。相对来说,城际与高铁是七八十公里以上距离的最佳选择,地铁是三十公里以下比较合适的,市铁则是六七十公里以下可以接受,五十公里内的市铁通勤算便捷。

因此城市轨道交通具有就近性,玉环对温州有就近的客流趋向需求,而温岭与台州到温州就显地远了且客流上也就没有了太大的通勤必要。所以私以为玉环接温州是不错的选择,就城市轨道交通而言。
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发表于 2017-8-3 10:42:45 | 显示全部楼层
夜未央 发表于 2017-8-3 10:25
看方案27公里是雁荡接温岭站,但不代表这线就是科学的,因为轨道交通不管是地铁还是市铁,远距离传送具有 ...

温岭从西门乡到温州较近和玉环到温州旗鼓相当吧!
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