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[铁路运输] 市域铁路S2线引入台州站方案评审会召开

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发表于 2017-9-30 21:51:05 | 显示全部楼层 |阅读模式

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9月19日,我市委托中国铁路总公司总工程设计鉴定中心在北京组织召开新建台州市域铁路S2线引入金台铁路台州站方案评审会,会议邀请了铁总计统部、运输局,浙江省发改委、浙江省交通投资集团,上海铁路局,金台铁路公司,铁四院、铁五院等有关单位的专家和代表参加评审。公司党委书记、董事长、总经理李震杰出席会议。

会上,与会人员认真听取了编制单位中铁四院的方案研究成果汇报,围绕站区整体规划从不同方面、不同角度展开评审,就进一步完善车站功能布局、集约用地、加强东西广场衔接、协调金台铁路与S2线建设时序等方面提出了很好的意见和建议。与会专家对设计单位提供的多个方案进行了比较式讨论,综合考虑对城市规划的影响、旅客换乘便捷、工程投资控制、政策处理等相关因素,专家组一致认为并行等高布置在市域铁路上方方案较为合理,建议台州市在进一步修改完善设计方案后,尽快启动申报流程。

李震杰指出,S2线建成后将是黄岩、椒江、集聚区三大市区组团间最高效、最快捷、大容量的交通通道,对于台州市区城乡一体化化发展具有极强的推动作用,加快推进台州市域铁路S2线建设是是台州全市人民的殷切期盼。S2线引入金台铁路台州站是S2线最为重要的节点专题,在有效串联台州市两大铁路客运站、方便沿线百姓出行方面具有重大意义。李震杰表示,台州市非常重视台州站的专题研究,在市发改委的指导下,市轨道交通公司在方案编制阶段组织设计单位与金台铁路公司、黄岩区等有关单位开展了多轮次的对接,并邀请了业内专家进行咨询。下一阶段,设计单位要根据本次专家评审意见,进一步修改、完善设计方案,市轨道交通公司将会同市发改委提请台州市人民政府向中国铁路总公司及浙江省发改委提报方案。

微信图片_20170930214517.jpg

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发表于 2017-10-4 19:45:21 | 显示全部楼层
newroad 发表于 2017-10-1 14:56
真这样,合并不好吧?
对外交通和市内公共交通,交叉,形成混乱。没必要吧。特别是安检等等。人流交叉 ...

参照日本的JR和市域轨道交通0换乘才是最集约的方案。
能减少安检的要尽量减少安检。
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发表于 2017-9-30 22:22:00 来自移动设备 | 显示全部楼层
什么意思?S2线都还没上报省发改委?
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发表于 2017-10-1 00:37:16 来自移动设备 | 显示全部楼层
金台双线直通金清,比什么S1S2S3都强,台州规划局一团浆糊
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发表于 2017-10-1 06:07:01 来自移动设备 | 显示全部楼层
本帖最后由 天寒天山 于 2017-10-1 06:08 编辑

城市轨道二期,城市轨道温岭至乐清虹桥,让北三县情何以堪?
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发表于 2017-10-1 07:41:08 来自移动设备 | 显示全部楼层
本帖最后由 newroad 于 2017-9-30 15:44 编辑

最好不要影响金台铁路,能不折腾金台铁路,就别折腾了。
不折腾,才是智慧。做事情,都是有先后的。总是后面的,折腾前面的,这是没有智商的表现。
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发表于 2017-10-1 07:48:59 来自移动设备 | 显示全部楼层
什么叫并行等高布置在市域铁路上方?
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发表于 2017-10-1 12:02:30 来自移动设备 | 显示全部楼层
newroad 发表于 2017-10-1 07:48
什么叫并行等高布置在市域铁路上方?

这篇文章指台金铁路和市域铁路的两个台州站候车大厅,合体成一个大厅,架空在轨道上方。
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发表于 2017-10-1 12:13:53 来自移动设备 | 显示全部楼层
newroad 发表于 2017-10-1 07:41
最好不要影响金台铁路,能不折腾金台铁路,就别折腾了。
不折腾,才是智慧。做事情,都是有先后的。总是后 ...

铁轨都是标准铁轨,就是不知道电网高度一样不一样,要是电网高度一样,那市域铁路的车子就可以在台州站开上台金铁路。你们仙居就太牛逼了。

台金铁路
椒江支线      S2线东(电网高度不清楚)
黄岩支线      S2线西(电网高度不清楚)
金清支线      S4线
头门港支线  S5线
大麦与支线  S6线

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发表于 2017-10-1 12:19:56 来自移动设备 | 显示全部楼层
newroad 发表于 2017-10-1 07:41
最好不要影响金台铁路,能不折腾金台铁路,就别折腾了。
不折腾,才是智慧。做事情,都是有先后的。总是后 ...

如果电网高度不一样,那台金铁路椒江支线和黄岩支线就完了。市域铁路还没建,统一标准很重要。
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发表于 2017-10-1 12:24:34 来自移动设备 | 显示全部楼层
newroad 发表于 2017-10-1 07:41
最好不要影响金台铁路,能不折腾金台铁路,就别折腾了。
不折腾,才是智慧。做事情,都是有先后的。总是后 ...

为仙居和路桥的前途考虑。
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发表于 2017-10-1 14:56:30 来自移动设备 | 显示全部楼层
本帖最后由 newroad 于 2017-9-30 23:17 编辑
斗战胜佛 发表于 2017-9-30 20:02
这篇文章指台金铁路和市域铁路的两个台州站候车大厅,合体成一个大厅,架空在轨道上方。


真这样,合并不好吧?
对外交通和市内公共交通,交叉,形成混乱。没必要吧。特别是安检等等。人流交叉。这是交通设计的大忌。

这样又折腾金台铁路。
其实市域铁路跟台州站,差个一两百米,影响不大的。一个对外,一个对内。互不干扰。
合成一个,真是折腾。

从黄岩的角度看,这不利于站前广场的开发啊。你不觉得吗

杭州东站的,这种做法,只适合这种大枢纽站,因为车站人流大。并且,地铁在下,是疏解人流的。
台州站,并没有多少人流的,不存在疏散人流的问题。所以,没有必要,搞成杭州东这样的做法。
台州站,要聚人,而不是快速疏解人。
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发表于 2017-10-1 15:44:35 来自移动设备 | 显示全部楼层
newroad 发表于 2017-10-1 14:56
真这样,合并不好吧?
对外交通和市内公共交通,交叉,形成混乱。没必要吧。特别是安检等等。人流交叉 ...

台金地位上升了,有什么好反对的。你是仙居的吗?
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发表于 2017-10-1 15:49:22 来自移动设备 | 显示全部楼层
本帖最后由 newroad 于 2017-10-1 00:17 编辑
斗战胜佛 发表于 2017-9-30 23:44
台金地位上升了,有什么好反对的。你是仙居的吗?


如何解释金台地位上升?因为市域铁路过台州站?其实我不反对过台州站,我只是觉得,没必要合并成一个站和大厅。那样不好管理。
在台州站,相差一两百米的地方设市域铁路车站,更有利于,台州站形成人气。
而且,不折腾金台铁路。

就像杭州东站,地铁站和高铁站,也是上下层分开的。市内交通归市内,对外交通归火车站,没有共用站台和候车厅。

s2过台州站,对大家都好。但是没必要,这么近贴台州站,离开一两百米,比较合适。
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发表于 2017-10-1 16:20:11 来自移动设备 | 显示全部楼层
newroad 发表于 2017-10-1 15:49
如何解释金台地位上升?因为市域铁路过台州站?其实我不反对过台州站,我只是觉得,没必要合并成一个站 ...

台金铁路不仅仅要每天发几趟零散的长途车,还要承担起密集的市域客运中转任务。

轨道和大厅都变大了,更加有利于连通仙居,临海南,椒江S2,金清支线,玉环支线。

中心站只是三区的城站,台州站才是大台州的市域客运中心点。
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发表于 2017-10-1 16:35:01 来自移动设备 | 显示全部楼层
本帖最后由 newroad 于 2017-10-1 00:54 编辑
斗战胜佛 发表于 2017-10-1 00:20
台金铁路不仅仅要每天发几趟零散的长途车,还要承担起密集的市域客运中转任务。

轨道和大厅都变大了, ...


金台铁路的对外交通功能是主要的。
我只是希望,有关各方不要再主动折腾金台铁路了。
各干各的,离开台州站一两百米,不是很好吗。
一变更,金台铁路肯定往后推。拖到跟s2一起?
这不是开玩笑吗?!s2,p影子还没有。何时能弄好?你有底吗?
到时候 ,因为s2完工不了,金台铁路,开通不了。
这不是成事不足,败事有余吗!?!这不是瞎折腾嘛!
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