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[铁路运输] 市域铁路S2线引入台州站方案评审会召开

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发表于 2017-10-1 07:41:08 来自移动设备 | 显示全部楼层
本帖最后由 newroad 于 2017-9-30 15:44 编辑

最好不要影响金台铁路,能不折腾金台铁路,就别折腾了。
不折腾,才是智慧。做事情,都是有先后的。总是后面的,折腾前面的,这是没有智商的表现。
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发表于 2017-10-1 07:48:59 来自移动设备 | 显示全部楼层
什么叫并行等高布置在市域铁路上方?
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发表于 2017-10-1 14:56:30 来自移动设备 | 显示全部楼层
本帖最后由 newroad 于 2017-9-30 23:17 编辑
斗战胜佛 发表于 2017-9-30 20:02
这篇文章指台金铁路和市域铁路的两个台州站候车大厅,合体成一个大厅,架空在轨道上方。


真这样,合并不好吧?
对外交通和市内公共交通,交叉,形成混乱。没必要吧。特别是安检等等。人流交叉。这是交通设计的大忌。

这样又折腾金台铁路。
其实市域铁路跟台州站,差个一两百米,影响不大的。一个对外,一个对内。互不干扰。
合成一个,真是折腾。

从黄岩的角度看,这不利于站前广场的开发啊。你不觉得吗

杭州东站的,这种做法,只适合这种大枢纽站,因为车站人流大。并且,地铁在下,是疏解人流的。
台州站,并没有多少人流的,不存在疏散人流的问题。所以,没有必要,搞成杭州东这样的做法。
台州站,要聚人,而不是快速疏解人。
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发表于 2017-10-1 15:49:22 来自移动设备 | 显示全部楼层
本帖最后由 newroad 于 2017-10-1 00:17 编辑
斗战胜佛 发表于 2017-9-30 23:44
台金地位上升了,有什么好反对的。你是仙居的吗?


如何解释金台地位上升?因为市域铁路过台州站?其实我不反对过台州站,我只是觉得,没必要合并成一个站和大厅。那样不好管理。
在台州站,相差一两百米的地方设市域铁路车站,更有利于,台州站形成人气。
而且,不折腾金台铁路。

就像杭州东站,地铁站和高铁站,也是上下层分开的。市内交通归市内,对外交通归火车站,没有共用站台和候车厅。

s2过台州站,对大家都好。但是没必要,这么近贴台州站,离开一两百米,比较合适。
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发表于 2017-10-1 16:35:01 来自移动设备 | 显示全部楼层
本帖最后由 newroad 于 2017-10-1 00:54 编辑
斗战胜佛 发表于 2017-10-1 00:20
台金铁路不仅仅要每天发几趟零散的长途车,还要承担起密集的市域客运中转任务。

轨道和大厅都变大了, ...


金台铁路的对外交通功能是主要的。
我只是希望,有关各方不要再主动折腾金台铁路了。
各干各的,离开台州站一两百米,不是很好吗。
一变更,金台铁路肯定往后推。拖到跟s2一起?
这不是开玩笑吗?!s2,p影子还没有。何时能弄好?你有底吗?
到时候 ,因为s2完工不了,金台铁路,开通不了。
这不是成事不足,败事有余吗!?!这不是瞎折腾嘛!
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发表于 2017-10-1 17:29:37 来自移动设备 | 显示全部楼层
本帖最后由 newroad 于 2017-10-1 01:44 编辑
斗战胜佛 发表于 2017-10-1 01:05
台州站开工前只是给市域铁路预留出几个站台和轨道而已,没必要激动的。看着吧,台金的作用会越来越大,延 ...


影响金台铁路的建设时间。至少半年。
金台铁路的主要功能是对外交通。
在这个基础上,你所说的,都太遥远。
要让人留下来,才能带动人气。放在火车站里面,下了火车,就直接市域铁路走了。还能消费吗?

走个一两百米,就会形成消费,带动就业,就是人气。
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发表于 2017-10-5 21:11:46 来自移动设备 | 显示全部楼层
hongweijohn 发表于 2017-10-4 03:48
这理论厉害! 希望乘客每次下车拖着箱子上下几次电梯,再走几百米路?取个票, 再把箱子扛上安检仪来一次 ...

好不好,看你站在哪个立场而已。你仅仅站在,一个急着赶车的人的角度,不想花钱的角度。这世界,其实有各种人。
厉害不厉害,你可以换个角度,比如增加就业,增加消费的角度。
立场不同而已,相互指责,对骂,就显得幼稚了。
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发表于 2017-10-5 21:17:42 来自移动设备 | 显示全部楼层
hongweijohn 发表于 2017-10-4 03:45
参照日本的JR和市域轨道交通0换乘才是最集约的方案。
能减少安检的要尽量减少安检。

日本jr每天多少人流量,台州站,是他的日流量的零头都不够。具体问题要具体分析。流量大的时候,需要及时疏散,把人流分到各个区域。人流量量少的时候,需要聚集人流量,把车站慢慢做大。
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