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楼主: cclh258

[铁路运输] 历史将会证明台州火车站选址在黄岩是错误的

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探花

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发表于 2010-4-8 19:39:15 | 显示全部楼层
火车站单从客源考虑离路桥越近越好。路桥是乘客最集中的区域,南来北往的乘客跳下火车就可购物,并且拎着大包小包随时可上火车回家,再多打个的也用不了多少钱,又省时省工夫,合算。义乌市场的发展就是得益于便利的火车。
当然,有关部门也要全盘考虑,比如各县市的站距,以及今后椒北的发展。
现在车站在王林,对路桥的公路客运不受影响,但对路桥市场的发展影响是肯定的。
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童生

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发表于 2010-4-9 03:37:41 | 显示全部楼层
本帖最后由 我最摇摆 于 2010-4-9 03:42 编辑

历史证明,台州火车站放在王林不会是一个错误,而是为一个建设大台州的一个好开端。

不是火车站建设在城区就是好的。现在杭州都也考虑 火车站要东移,是因为环境,噪音的影响。
但是东移,那是多少大的成本。。

台州火车站的位置背后是山,而成辐射性的面对台州城区,等三区高速通道通了后,楼主就不会这样觉得了。
就知道并不是所有项目都得往中心城区放,要从长远发展看,一个城市的发展最起码要有百年规划。
这个外国许多大城市都有佐证,我们不应该坐井观天,看的更远些吧。
我是风,在风里自由飞翔的我。http://love755.blogone.net/

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发表于 2010-4-9 20:38:42 | 显示全部楼层



      对杜桥和温岭如此看好,证明两地很有潜力。但是行政中心不管搬往其中任一地,都必将招来更多的争端和口水。椒江(台州)地处中间继北承南连接杜桥、温岭两地,将起到了桥梁作用。看来当初搬往椒江是很有远见的。
    近日,浙中城市群规划在省里通过评审。原规划与台州同为一级经济亚区中心城市的金华,目标以金华——义乌为主中心城市打造浙江第四城。如果台州不甘心落后,也以杜桥——台州市区——温岭为主中心城市之大台州建设,完全可以与其抗衡。况且台州上述三地城区相互距离的空间远远小于金华——义乌城区相互距离的空间。
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答非所问

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发表于 2010-4-9 22:37:50 | 显示全部楼层
无论火车站怎么建,都会有人反对,火车站不可能离每个地方都一样近。还是别争了

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贡士

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发表于 2010-4-14 17:28:04 | 显示全部楼层
历史证明台州市是个畸形的产物
老百姓只需要一个县级政府,现在是4个政府,吃不消!

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发表于 2010-4-14 20:13:07 | 显示全部楼层
浙江的财政一直是省管县,县级财政集中到县里。要是一个县政府,过去钱全部往黄岩集中,现在钱该往哪里集中?
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秀才

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发表于 2010-4-15 19:04:12 | 显示全部楼层
台州公交,阿斗! 支持!
但是去火车站的快速路也没有,这个不能骂公交,还得骂管交通建设的。收了老百姓这么多税是干什么的。
妈的, 每次去杭州还是很难选择火车出行,只得在椒江汽车站(我绝对不说客运总站)精挑细选拣一个去杭州南站的班次,车还是上个世纪的老车新干线。
钱是靠挣的,不是靠印的!

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走自己的路,让别人去说

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发表于 2010-4-16 10:09:01 | 显示全部楼层
既成事实,大家又何必再炒,反而政府要多为百姓想想,凡是为老百姓考虑,就好了
小灵通经济实惠但限本地使用,电信安全固定但带不出门,移动使用方便但话费太贵,联通优雅新潮但常不在服务区

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发表于 2010-4-16 10:26:16 | 显示全部楼层
浙江的财政一直是省管县,县级财政集中到县里。要是一个县政府,过去钱全部往黄岩集中,现在钱该往哪里集中 ...
客串 发表于 2010-4-14 20:13



    大河有水小河满,如果只有一个县政府,财政就很宽松,可以超前发展(类似现在议论纷纷的“鬼城”),但城市化先行为什么不可呢——只要有钱!

  而现在,那么多衙门, 是典型的“吃饭财政”,根本没有多少钱发展城市,举个例子,根本没钱发展台州公交——这是台州人民公认的。
  这正是:大河没水,小河就干了,所以台州近十几年来发展速度明显下降,地位也越来越低!
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发表于 2010-4-16 10:28:54 | 显示全部楼层
终于蔽不住也说两句。多少年以来,台州人出行想的是汽车,对火车很不习惯,领导人也不例外;好容易建了一条铁路,又不是原先想要的,第一想要的是台金铁路,市政府铁路办公室也是为台金而立的;有老同志回忆说,台州站的定址不是十分合民意的,也不合原先的设想;目前市交通部门对市里“贡献”很大,他们是管公路的,好像铁路发达对他们没好处,争利心里必定影响配套公交。近日台报也在议我市的公交和出租,希望能引起市分管领导,直至市长书记的重视。

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发表于 2010-4-16 10:34:16 | 显示全部楼层
终于蔽不住也说两句。多少年以来,台州人出行想的是汽车,对火车很不习惯,领导人也不例外;好容易建了一条 ...
灵江渔翁 发表于 2010-4-16 10:28



    温岭政府就没有这么想,他们配套做得很不错!所以温岭站客流也非常红火。
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发表于 2010-4-16 10:44:01 | 显示全部楼层
温岭政府就没有这么想,他们配套做得很不错!所以温岭站客流也非常红火。
青藏高原 发表于 2010-4-16 10:34



    是的,事在人为!各城区到火车站的公交为什么非是“环线”,椒江和路桥就不能直接往火车站发一班公交呀,那样就肯定要快的多,快了,方便了,坐的人多了,公交的亏本就少了,甚至会有赢利。哪个城市往火车站的公交会没人坐的呀?总这,还交通管理部门的问题,不希望铁路有很大的竞争力。

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发表于 2010-4-17 20:06:47 | 显示全部楼层
大河有水小河满,如果只有一个县政府,财政就很宽松,可以超前发展(类似现在议论纷纷的“鬼城” ...
青藏高原 发表于 2010-4-16 10:26



      浙江省财政省直管县是富县穷市政策,对县市的经济发展好处是不少,但事情并非想象那么绝对、简单,在经济建设上设市也有其优越的一面。是市是县都要与各地的具体条件相适应。如果让台州市区保留为一个县,三大人口聚集地的人都挤到单一的县政府所在地办事,经济上合算么?如果再在三大人口聚集地设管理点,还不是与现在的四个衙门一个样?对管理功能与办事效力来说,管理点还不如有行政实体的县级区。
    关于“吃饭财政”。一个政府的运转,总要一个完整的财政体系。就是原台州专员公署,虽有省里预算内拨款,也许不少年青人不知道,另外还要由一批散布在临海和椒江两地的地属企业供养着。不是说要实行省直管县吗?省直管县后,对地级市来说还是有好处的,市政府可减少一批人,但同样是按下葫芦浮起瓢,省机构增人,县级扩权增设机构也要增人。问题所在是如何防止机构雍肿人浮于事,才是硬道理。
    公交问题不能说是钱的问题。一方面是管理问题,另一方面如台州火车站公交,就是本论题所议的火车站太偏僻。温岭为什么火车站公交搞得好,主要是火车站位置好,该火车站既是公交的终点又是南来北往公交的转换点。
    近些年台州经济增长排位退后并不就是政府机构多的原因,主要是人家也搞私有制上来了,台州特色的优势不明显了。

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QQ
发表于 2010-4-17 20:13:18 | 显示全部楼层
已经很不错了,还不知足,如果临海是台州市区,台州站还有你黄岩的份吗?
hhp918 发表于 2010-4-6 14:42



明明知道成为台州市区不可能,偏偏对台州市区  牵肠挂肚!苦啊

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贡士

抵制台州PX

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发表于 2010-4-17 20:27:52 | 显示全部楼层
公路和铁路的辐射功能相当的有区别。
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