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楼主: chekiang

[铁路运输] 金台铁路接轨台州站,时速200KM,2020年始发9对

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发表于 2010-12-8 17:54:40 | 显示全部楼层
前期最理想的方案还是新金温线,现在已经开建了,到时就可以到内地的动车了,短期内想着金台之类的都是异想天开。人家宁波全国第二大港都没有到港口的铁路,台州近期有??

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发表于 2010-12-8 18:05:46 | 显示全部楼层

北仑支线泪流满面!!!!!!!

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发表于 2010-12-8 18:11:17 | 显示全部楼层
人家甬金造了吗???台州就是会吹,不是我说台州不好,这十多年的建设花费了大量财力,台州就是自不量力的结果。

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发表于 2010-12-8 18:20:24 | 显示全部楼层
kaikle 发表于 2010-12-8 17:38
能补的过来吗?亏损是必然的.
现在甬台温铁路不也亏损吗?全国很多高铁也亏. 更不要说流量很少的金台了
再说 ...

新修的武广,沪宁,沪杭,盈利的某市很大一部分是释放了既有线的运能,增加货运赚钱。
大秦铁路一条铁路能收购整个太原铁路局,货运的盈利能力可见一般。
现阶段,开通的客运专线没一条盈利的,京津高铁运营一年的亏损额度为7亿元,你能说京津的客流量不多?

现在的问题是金台并不是一条客运专线,你们算来算去,不去计算货运的盈利能力,能说明问题?

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发表于 2010-12-8 18:26:47 | 显示全部楼层
本帖最后由 yao0576000 于 2010-12-8 18:31 编辑
mayacg 发表于 2010-12-8 18:11
人家甬金造了吗???台州就是会吹,不是我说台州不好,这十多年的建设花费了大量财力,台州就是自不量力的 ...


谁规定不造甬金就不能造金台,再说,台州不是有温岭在吗?怎么比不上?
金台铁路列入十一五规划的时候,甬金铁路还在那边羡慕呢。甬金铁路不修是因为宁波有既有线,杭甬,杭长高铁开通之后,萧甬线盒沪昆运能得到释放,没有那么迫切的需要罢了。
我说你能不能来点实际的,别整天我想我想的。
你整天想着怎么怎么不如人家的话,还是不用建设了,直接回到解放前吧。
想想人家江阴,张家港都没有客运火车,那些二三流城市还天天想着建高铁,建更多的高铁,按你的思维,他们是不是要羞愧的上吊自杀????????

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发表于 2010-12-8 18:35:04 | 显示全部楼层
虽然我也没指望能金台铁路能能修好。
但是对于那些心理扭曲的人不得不出来回应。

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发表于 2010-12-8 18:59:42 | 显示全部楼层
我问你金台铁路释放那条铁路的运能????还在这瞎说,京津只有两个城市的连接点,如果像沿第铁路是一条经济大动脉呢??你说会赔吗??宁波能造甬金到内地要近很多,再说内地的集装箱可以直接到宁波港,你说对宁波来说重不重要??金台高速的投资失败还想让金台铁路同样失败???你就不能走新金温线???

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发表于 2010-12-8 20:25:37 | 显示全部楼层
楼上朋友的言论,实在是,,,,哎,,,,不说了,自己体会去吧

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发表于 2010-12-8 20:48:09 | 显示全部楼层
有些人就是自吹自大,整天说这说那,异想开开,你不如什么时候开工了再说这事,我就服了。东西没造就要先吹上好多年,这就是台州再在的做事风格吗??

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发表于 2010-12-9 02:46:47 | 显示全部楼层
回复 kaikle 的帖子

是啊,正因为中国人的出行很大程度上是寄托在"公共交通"的体系上, 我们才因此要更多重视更大投资的花在这些项目上,而不能光光用收支平衡的角度来看待.
而铁路运输就是中国公共交通体系的一个非常重要的组成部分.
所以我反对光用市场原则来看待这些交通项目, 这显然是非常不合理的.

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发表于 2010-12-9 08:24:14 | 显示全部楼层
金台铁路
百科名片
金台铁路自浙江省金华至台州。全线长160.65千米。投资约为14亿元。年货运输送能力超过500万吨。 在规划中,金台铁路自金温铁路石柱车站接出,穿大盘山经仙居、白水洋至临海,在台州市区北部(椒北)与甬台温铁路接轨,再向东延伸至头门岛港陆上基地。

目录

简介
经过
修建原因
线路概况
设计标准
技术标准
运营方式
投资估算
经济评价
与其它铁路的连接
中国著名铁路简介
经过
修建原因
线路概况
设计标准
技术标准
运营方式
投资估算
经济评价与其它铁路的连接中国著名铁路展开 编辑本段简介
  金台铁路自浙江省金华至台州。全线长160.65千米。投资约为14亿元。年货运输送能力超过500万吨。   已列入国家中长期铁路规划,预计在十二五期间建成。在规划中,金台铁路自金温铁路石柱车站接出,穿栝苍山和大盘山经仙居、白水洋至临海,在临海沿江镇与甬台温铁路接轨,汇入台州站。 新建金华至台州地方铁路(石柱至台州段),横贯浙江省东中部,西起金华至温州地方铁路的永康市石柱镇,经丽水地区缙云县的壶镇及台州市辖的仙居县、临海市、黄岩区、东至椒江区,全长约166公里。铁路西端通过金温铁路联接国铁浙赣铁路,东端与国家规划的东部沿海通道甬温线交叉,部分地段共线。     台金铁路

编辑本段经过
  1996年规划的义椒铁路(义乌-椒江),后来认为有缺陷被推翻。1996年规划的义椒铁路图(在97年出版的《缙云在前进中》有说明,这条线路和2号方案基本一致,所不同的是经过仙居,而不是天台(因此二号方案被定为建设方案可能性不大)。1998年为满足台州港需求,规划设计了台金铁路。现有三种方案,后两种是金华提出的,可浙江省铁路规划图和中国铁路中长期规划图上均采用第一方案。因此方案至今还在争议。     被推翻的义椒铁路
台金铁路规划方案(二号三号为金华单方面提交的方案,未进行考证与规划) 目前铁路专家们已向省有关部门提出三种项目建议方案:第一种方案从金温线永康接轨经缙云、仙居至台州,全长125.85公里;第二种方案从沪昆线义乌接轨经东阳、磐安、天台至台州,全长162.5公里;第三种方案从沪昆线义乌接轨经东阳、嵊州、天台至台州,全长175公里。   或称:台金铁路  台金铁路的三种方案

编辑本段修建原因
  改革开放以来,台州市经济发展迅速,经济结构发生从量到质的转变;城市由分散向中心城市转变;从农业向工业化转变;农民向现代化市民转变。近年来地方工业增长更快,民营企业、乡镇企业和个体企业的发展特色带动了市场经济的蓬勃发展。出现了一批闻名全国的龙头企业,形成了机电、化工、医药、轻纺四大支柱产业。1999年全市国内生产总值达605亿元,较1990年年均递增25.43%。台州市是浙江省商贸发达地区,拥有多层次、多方位、多功能的市场网络体系,1999年全市各类集贸和专业市场811个,集市贸易成交额439.8亿元,在全省地市中居首位。台州市常年外出经商务工人员约60-70万人,外来经商务工人员约70-80万人,1998年统计,全市人均出行22.56次,远高于全国人均出行11.03次。台州市人流、物流来自全国各地,经济的发展带动了高等级公路、海运、民航运输的发展,南北方向正在修建高速公路,国家也规划修建沿海铁路通道,东部出海的海门、大麦屿、健跳三港口也在进行扩建。台州西部交通是台州市对外交流的簿弱环节,缺少一条大运量、长距离的与内地直至西北、西南地区便捷的运输通道,迫切需要建设与综合运输配套形成立体交通的铁路。 因此修建金台铁路既是台州市发展大工业、开发大港口、构筑大交通、建设中心城市的发展目标的需要,也是改善浙江省东中部地区交通条件与投资环境,加强与各地人流、物流、信息流的交流的需要。对浙江省的经济和社会发展具有重要的意义,因此建设金台铁路是十分必要和紧迫的。
编辑本段线路概况
  本线起点石柱位于浙中丘陵的永康盆地,线路向东穿越仙霞岭余脉进入壶镇盆地,后以长约8km的隧道越大盘山后进入仙居盆地,经仙居、临海,沿永安溪、灵江进入沿海的温黄平原,经黄岩跨永宁江到达本线终点台州市。   沿线所经地带,除永康、壶镇、仙居盆地丘陵和温黄平原外,大部分均为侵蚀中低山区,相对高差一般为100m-400m,沿河两岸冲洪积阶地呈断续长条形分布。温黄平原地势平坦。   本线主要工程集中在石柱至横溪58公里的越岭地段,最长越岭隧道约8km。横溪至台州108公里,为沿江丘陵、平原地区,除个别较长的桥、隧外,一般为小于1km隧道及跨河、跨江工程,有零星软土地段。   线路在临海市以东与规划的甬温线交叉,局部地段共线。
编辑本段设计标准
  (一)设计年度   为适应地方国民经济发展的需要,结合本线建设进度的初步安排,本线设计年度拟定初期2007年、近期2010年、远期2015年。   (二)最大区段客、货流密度   根据全国铁路研究年度预测的OD量,对预测年度OD量进行分配,得到按最短径路分配的本线客货流密度,参照铁路承担的港口集疏量,结合相关路网的输送能力和区域路网客货流密度;并参照相邻的金温线通车后,1999年完成客运到发量1003万人/年(12对/日客车),货运到发量116万吨/年,2000年预计完成客运到发量1100万人/年(12对/日客车、2对临客),货运到发量350万吨/年的实际发展情况,对研究年度的本线客货流密度进行修正,预测研究年度本线区段货流密度为:   以下行方向为重车方向)初、近、远期上行105万吨、150万吨、240万吨;下行140万吨、190万吨、350万吨。   考虑铁路、公路对客运量的合理分流,预测本线客流密度为:初、近、远期上行194万人、286万人、440万人,下行197万人、292万人、450万人。旅客列车对数初、近、远期分别为8对/日、10对/日、15对/日。   (三)输送能力   本线是浙赣铁路连接海门港,直接为台州市国民经济发展服务的地方铁路,由于海门港的吞吐量不断扩大和临近的大麦屿、健跳两港口的开发;以及吸引区内市场经济发达,商贸人员流动性强,因此本线远期后客货运量仍会持续增长,远景年输送能力按450万吨,客车18对/日考虑。
编辑本段技术标准
  根据《地方铁路设计准则》的有关规定,并考虑到本线客货运输特点拟定的主要技术标准如下:   1、铁路等级:地方铁路I级;   2、正线数目:单线;   3、限制坡度:9‰;   4、旅客列车设计速度及最小曲线半径:石柱至横溪100Km/h、600m,横溪至临海120km/h、800,临海至台州120-140km/h、1200m;   5、牵引种类:内燃,预留电化条件;   6、机车类型、牵引质量:DF4D;2850t;   7、到发线有效长度:650m,预留850m;   8、闭塞类型:继电半自动;   9、临海以东与规划的国铁东部沿海通道甬温线共线地段线下工程拟与甬温线标准一致,按国铁I级标准修建。
编辑本段运营方式
  本线在金温铁路的石柱站接轨,金温铁路现为省部合资的金温公司自行管理,管理机构及维修设施均较齐备。金台线建成后,若委托金温铁路公司代管,统一指挥、管理,集中维修,既节省了工程投资,也减少了运营支出,且两条地方铁路均位于浙江省内,成立统一的机构进行管理,对金台、金温铁路均有利。因此,金台地方铁路拟由金温铁道有限公司代管。
编辑本段投资估算
  根据本线的工程量以及考虑本地区建筑材料与劳动力资源丰富,本线总工期按四年半安排,计划2002年开工,2006年建成。控制工期的约8千米长隧道拟提前开工。   工程投资预估算总额为236083.45万元,其中静态投资为213088.72万元,技术经济指标为1424.33万元/正线公里。静态投资技术经济指标为1285.6万元/正线公里。   资金筹措   本线资金来源拟采取自筹、银行贷款的资金筹措方式。地方自筹40%,银行贷款60%。
编辑本段经济评价
  据计算本线国民经济内部收益率为16.76%,高于社会折现率12%,说明宏观上具有较好的国民经济效益。财务内部收益率按客运价0.12元/人公里、货运价0.16元/吨公里计算为6.24%,财务效益亦较好。   引资方式   合资合作BOT。   合作内容   希望外方以资金投入。
编辑本段与其它铁路的连接
  台州站:甬台温铁路。   石柱站:金温铁路。

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发表于 2010-12-9 11:02:27 | 显示全部楼层
本帖最后由 yao0576000 于 2010-12-9 11:06 编辑
wdc 发表于 2010-12-8 20:25
楼上朋友的言论,实在是,,,,哎,,,,不说了,自己体会去吧


常识缺乏,逻辑混乱···········
闪人吧,惹不起我还躲不起,正对应了一句话“千磨万击还坚韧,任尔东西南北风”

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社区QQ达人

发表于 2010-12-9 11:07:15 | 显示全部楼层
创想大帝在此灵魂附体·············
他不是一个人在战斗,他不是一个人·············

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发表于 2010-12-9 11:18:42 | 显示全部楼层
真搞不懂有些人的思维,甬金铁路宁波人盼了很久,对宁波的重要性显面易见,但为什么金台铁路先提上议事日程,并且资金投入方案也在部省间达成共识,金台铁路建设在实质性的加快,而甬金则要滞后很多?难道就没反思过什么吗?不要以宁波副省级城市就什么都应该优先,如果是台州人的话,请别看不起自己。哪条线先建是省市间博弈的结果。据宁波的朋友说,甬金铁路迟迟不能上马是因为那将会直接影响杭州铁路输纽地位而受到杭州抵制的缘故。另外基础设施建设别老只盯着那狭隘的直接利益,上海北京地铁人多不多?还是亏,但想想那汹涌的人流,毫无疑问,其社会价值是也十分巨大、深远。我想我和大多数坛友一样为金台铁路加快立项并早日建设而欢心鼓舞。冷嘲热讽难道是你高深学识的标签?我不禁想起有一年上三高速通车约两年,有省里的砖家就在会上表示这完全是一种浪费,他说“104事线上的车也不多,建什么高速,浪费、好大喜功”而事实呢?台州人都知道

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发表于 2010-12-9 13:41:28 | 显示全部楼层
上三是南北主干道,金温只能服务台州,你让为这样的铁路造好了又像金台高速一样,车流量少??还是你认为台州财政很富足???台州什么事情都是吹的很高的,还是现实一点,走新金温是近期的唯一选择,台金不现实。
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