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楼主: 西街小区

[铁路运输] 中国铁路和日本铁路的真实差距

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举人

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发表于 2017-12-4 10:35:31 | 显示全部楼层
ashun 发表于 2011-3-31 13:40
在中国,只要是国有的,那服务肯定是差的,和发达国家的服务水准差了几十年去了。
铁路在市区转悠在中国不 ...

1.中国的拆迁费用一定比日本低。
2.现在造的高铁几乎都是高架。城市无所谓分割,这只是上面需要的借口,如甬台温高速。
3.城市主干道行驶的汽车噪音不大?住上海各高架附近的人知道!
4.事实上现在的高铁如果运行时间超过8小时需要换乘的人没有多大意义。像我们台州到各中心城市几乎都要换乘,时间几乎换乘上,早上起来到杭州或上海,运行超过8小时的火车几乎都发车,只能住一宵乘第二天,下午到站。如果要换乘又要一天。这样普通铁路一天的路就要三天完成。
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纯爷们

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社区QQ达人新人进步奖

发表于 2017-12-5 08:48:30 来自移动设备 | 显示全部楼层
短短6年过去了,中国的铁路已经把日本甩后面了。
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发表于 2017-12-5 16:47:31 | 显示全部楼层
台州到西部地区就麻烦了,坐车到宁波、杭州都赶不及早班车,如果有第二班车的话又要等好久
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发表于 2018-1-7 11:24:49 | 显示全部楼层
hhp918 发表于 2011-3-29 23:00
中国永远落后于日本!

跪久了站不起来了
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发表于 2018-2-5 08:51:15 | 显示全部楼层
tz6868 发表于 2017-12-4 10:35
1.中国的拆迁费用一定比日本低。
2.现在造的高铁几乎都是高架。城市无所谓分割,这只是上面需要的借口, ...

五六年前的帖子还翻出来,我真是无语了。。。
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发表于 2018-2-5 10:42:42 | 显示全部楼层
春哥教主 发表于 2017-12-5 08:48
短短6年过去了,中国的铁路已经把日本甩后面了。

中国铁路的基础建设和车辆设备的确把日本甩后面了,性价比的确高于新干线,但是。中国铁总的服务与管理,还落后于日本十几年。
案例1:在日本,从山手线东京尺下来,步行5分钟就可以换成新干线前往大阪,而且可以不用购票直接出示乘车证。

案例2:从九州福冈前往最南端农村指宿市,我的换乘线路是“竹下--博多--鹿儿岛--指宿”,需要换乘3次,上下月台6次,全程有无障碍设施,换乘时间大多在 5-15分钟之间。

案例3:南京-G59-宁波-G7535-台州换乘,换乘时间24分钟,按照宁波站换乘指示标志上候车厅,发现检票口无人值守,进不去候车厅,出站后再进站明显来不及,遂在站台查找G7535所停靠的站台,通过出站地道跑到对应的站台去。全程上下月台4次,下地道竟然没有无障碍设施,也是奇葩。如果指示标志清楚,人员在职在岗,全程换乘走路不会超过10分钟,但是我折腾了20分钟。。。。

另外还有个小细节,日本地铁车厢内,都贴有一张图,告诉你所在的这节车厢适合换乘哪条线,因为你在这节车厢下车后,是离换乘通道最近的。这样就避免了站台上出站和换乘人流的交叉。

另外大家对虹桥地铁站的进站措施和人民广场的换乘通道肯定也有印象,在高峰期时,栅栏长龙是常见的风景,往往高峰期换乘地铁都要花上十几二十分钟时间。我很不明白的是中国人在做换乘方案的时候,往往通过制造栅栏等措施延长换乘时间,或者是减缓人流速度,而不是开辟新的路径,难道是为了控制月台上的人数么?就算台州站这样的车站,站厅完全容纳得下候车人群,也要在进站口搞个栅栏长龙来延缓进展速度,而不是多开辟安检通道。。。。

台州市域铁路能在台州站和台州东站实现无缝换乘吗?很难说!
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发表于 2018-3-15 22:26:51 | 显示全部楼层
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发表于 2018-3-19 16:45:31 | 显示全部楼层
kinggoldboy 发表于 2011-3-29 16:10
非常给力的帖子,超级认同,台州站就是一个超级典型,那个配套真是差的可以,作为台州人真的觉得很悲哀,政 ...

这个哪里都这样!!城市道路不都这样啊只不是台州的公交真的不行
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发表于 2018-3-23 20:54:41 | 显示全部楼层
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