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楼主: ren700

[铁路运输] 【动车追尾】甬台温铁路温州双屿段发生特大事故!D3115与D301追尾,4节车厢落下桥

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贡士

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QQ
发表于 2011-7-24 10:14:33 | 显示全部楼层
死了人了才会重视。
铁路刚造好的时候听说经常还有人偷铁路上避雷针的电缆线。
真是要人命的事情啊!
我爱我家
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秀才

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 楼主| 发表于 2011-7-24 10:50:20 | 显示全部楼层
本帖最后由 ren700 于 2011-7-24 10:54 编辑

晒下我昨天和今天的回程票,就是D301次,火车是坐不了了,等下就得退票,发个帖以作留念. 照片2xin.JPG

照片xin.JPG

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贡士

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发表于 2011-7-24 11:05:28 | 显示全部楼层
铁道部总工程师、高铁总设计师何华武,为铁路第六次提速动车开行的工程技术总负责人。
诡异的是,温州动车脱轨当天,面对各方质疑,此君还在第三届交通运输工程国际学术会议上演讲宣称:“中国高铁的安全保障是可靠的。”此会为期3天,仍在成都召开,有国内外300余名专家参加。

宽容 平等 理性
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发表于 2011-7-24 11:41:13 | 显示全部楼层
今天甬台温全线停车,温岭站候车大厅空无一人
台州新青年论坛用户名lujm联系:lujm@vip.163.com     18006867788
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QQ
发表于 2011-7-24 11:45:14 | 显示全部楼层

拜托,迎面就不只是两列火车只脱轨6节了,是追尾,后面的嘴巴“亲”了前面的屁股了
人生最大的悲哀不是失败,而是差一点就赢了!
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QQ
发表于 2011-7-24 12:24:17 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
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QQ
发表于 2011-7-24 16:44:50 | 显示全部楼层
这次事故太惨重了,整个系统存在明显的设计缺陷!
应该装备行车雷达,如果前方安全距离内有障碍物可以及时示警,否则类似的情况下就无法确保安全。
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探花

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发表于 2011-7-24 19:41:37 | 显示全部楼层
唉!不该发生的事故还是发生了。
关注台州   认识台州
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发表于 2011-7-24 20:09:38 | 显示全部楼层
http://shop67967974.taobao.com/欢迎光临,进来逛逛吧!
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新人进步奖积极参与奖

发表于 2011-7-24 23:19:15 | 显示全部楼层
这个事件在新青年不火啊
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发表于 2011-7-25 07:01:33 | 显示全部楼层
和谐号也不和谐,再说沿海铁路时速250公里,
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贡士

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发表于 2011-7-25 08:41:44 | 显示全部楼层
hongweijohn 发表于 2011-7-24 23:19
这个事件在新青年不火啊

相对而言比较火了

新青年的反应是全台州论坛最快的 事故20分钟多点后就提供爆料了

你可以查询下这个帖子的发出时间
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

人民网温州7月25日电 24日22点45分,“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故发布会在温州水心饭店召开。发布会上,铁道部新闻发言人王勇平宣布“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故死亡人数35人,受伤192人。目前,仍有132人分布在温州11家医院住院治疗。事故原因,仍在进一步调查。

在现场,王勇平无法回答动车为什么会追尾,没有及时刹车的原因,但他表示,国务院已经成立事故调查组,具体原因会在日后公布。

但在事故原因还未查清之前,铁道部门却已对上海铁路局多位负责人进行了免职处理。王勇平称,无论最终的事故原因是什么,作为主管部门都负有责任。

今天下午,官方曾宣布车厢内已无生命迹象,要对车体进行拆解。但就在这条消息宣布不久,新华网报道,又有一名小孩被从车厢中搜救出来。王勇平称,这只能说是生命的奇迹。

至于对车体进行掩埋的原因,王勇平说,这不是铁道部的决定,自己也是在到达温州后,别人向其汇报时才得知,当时汇报人解释如此做的原因是,考虑到现场复杂的抢险环境,高架桥下就是泥塘,为了便于抢险,才不得不这么做。王勇平说,自己相信这个解释。

铁道部原先承诺,会在今晚6时抢通事故路段,但是直至目前,该线路仍未开通。王勇平说,因为对事故抢险的艰难性、复杂性考虑不足,才延缓开通,同时王勇平还说,其实在晚上7时已经具备开通条件,但今晚温州又出现雷雨天气,出于安全考虑,才迟迟不开通线路。

此前,新华网发布消息称,遇难人员中有2名外国籍人士,王勇平在新闻发布会上否认该说法。他说,只是受伤人员中有2名外籍人士,一名是美籍华人,另一名是俄罗斯人。他承诺赔偿标准不因国籍而不同。

在发生死35人,伤192人的重大铁路交通事故后,王勇平表示,自己仍对中国高铁有信心,他认为此次事故的出现是特殊原因造成的,认为中国高铁的技术是先进的、合格的。

据记者观察,发布会会场聚集了国内外33家媒体,110多名记者到场。境外媒体包括法新社、路透社、卡塔尔半岛电视台、日本每日新闻等均派记者参加。
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 楼主| 发表于 2011-7-26 16:10:56 来自移动设备 | 显示全部楼层
有没爆料奖啊!呵呵
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发表于 2011-7-26 18:54:19 | 显示全部楼层
动车301追尾事故前后永嘉、温州南站调度的一些信号记录

动车301追尾事故前后永嘉、温州南站调度的一些信号记录


2011年7月23日20:31分,杭深线永嘉至温州南区间下行线K583+00处发生D301次与前行D3115次追尾事故,造成D3115次第15、16位脱轨,D301次第1至4位脱轨(其中1至2位坠落桥下)。
一、调度作业过程
2011年7月23日19:34分,温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号,调度询问司机有没有动车,在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
19:36分,因温州南站4道出站信号无法开放,调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分,调度接温州南站报告:车站联锁显示下行三接近红光带,车站CTC界面无显示。D3212次4道开车后,调度布置车站转回分散自律。
19:45分,温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
19:53分,调度布置温州南站转入非常站控,19:55分布置瓯海转入非常站控。
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有,车站汇报未到位。
20:14分,调度布置D3115次永嘉站开车,通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。
20:20分,温州南站反映下行四接近红光带闪烁,与瓯海区间无红光带。
20:24分,D301次永嘉站开车。
20:26分,调度联系温州南站,车站反映D3115次已三接近,CTC系统区间红光带已消失。
20:31分,D3115次司机反映:车厢内旅客按紧急制动停车,接触网停电。
20:37分,调度布置温州南站联系D301次司机降弓。
20:39分,调度接温州南站报告:D3115次司机反映尾部车辆脱轨,有半截车厢吊在桥上。

二、车站作业过程
(一)列车运行情况:1. 永嘉站:D3115次3道19:51到(办客),20:15开;D301次Ⅰ道20:12停,20:24开。) 2. 温州南:D3212次19:36开。
(二)运统-46登销记情况:1. 永嘉站:无登记。2. 温州南站:19:39分登记永嘉-温州南下行线三接近轨道电路出现红光带并通知工、电务,工务于20:30分销记,电务未销记。


(三)车站转入非常站控有关情况
19:54分左右永嘉站接调度通知模式需转为非常站控,永嘉站于19:55分转入非常站控。
20:12分调度员通知永嘉站D3115次开车,永嘉站20:13分与温州南站办理D3115次预告,D3115次20:15开。
20:22分调度员通知永嘉站D301次开车,永嘉站20:24分与温州南站办理D301次预告,D301次20:24开。
因D3115次区间运行时间长,温州南站联系D3115次司机,司机回答区间信号不稳定;
据永嘉车站值班员、温州南站车站值班员反映:20:06分,永嘉车站值班员车机联控呼叫D301次司机,“车站已转非常站控”;在D301次距D3115次6—7个闭塞分区时,温州南站车站值班员车机联控呼叫D301次司机,“ D3115次在区间,注意运行。” D301次司机应答知道。
【简】7月23日19:39上海局杭深线永嘉-温州南间下行线温州南3接近因雷击造成红光带,通知工务、电务人员,19:54永嘉站转为非常站控,19:55温州南站转为非常站控,工务20:30销记,D3115次(杭州-福州南)在永嘉站19:51停,20:15开,D301次(北京南-福州)永嘉20:12停,20:24开,D3115次在温州南3接近信号处20:23/25停车,以目视模式开车,20时39分D301次与D3115次在永嘉(K570+680)-温州南(K588+863)间K585+700附近发生追尾,造成D3115次13、14、15、16位脱线,D301次1-4位脱线(其中1、2位高架桥上掉下,桥深约15米


2010
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发表于 2011-7-26 18:55:31 | 显示全部楼层
【简】7月23日19:39上海局杭深线永嘉-温州南间下行线温州南3接近因雷击造成红光带,通知工务、电务人员,19:54永嘉站转为非常站控,19:55温州南站转为非常站控,工务20:30销记,D3115次(杭州-福州南)在永嘉站19:51停,20:15开,D301次(北京南-福州)永嘉20:12停,20:24开,D3115次在温州南3接近信号处20:23/25停车,以目视模式开车,20时39分D301次与D3115次在永嘉(K570+680)-温州南(K588+863)间K585+700附近发生追尾,造成D3115次13、14、15、16位脱线,D301次1-4位脱线(其中1、2位高架桥上掉下,桥深约15米D3115次在温州南3接近信号处20:23/25停车,以目视模式开车,20时39分D301次与D3115次在永嘉(K570+680)-温州南(K588+863)间K585+700附近发生追尾+++++++++++++++++++这里十分可疑。25分发车,此时 3115遇到是红灯。  4分钟后就装上了 ,假设后面的车是150的匀速前进的话, 那么这四分钟后面的车距离 3115约10公里。 按照 2公里一个闭塞区间的话 ,那么301车只有大约 4 5个闭塞区间,如果ATP上的JRU分析的日志得出结论收到的轨道码为 L5码 ,那地面就有问题了。
看了半天,感觉信号混乱了。温州南站车站值班员车机联控呼叫D301次司机,“ D3115次在区间,注意运行。” D301次司机应答知道。
首先是电务轨道电路3接近区段红光带(打雷时经常会这样,属正常现象),前车按规定停车2分后以20公里时速行车(也是按规定行车,没有问题)。问题是闭塞系统有可能出了故障,无论前车是开是停,后车收到的地面信号及机车信号都应该按红、黄、绿黄、绿给出正确显示,以使列控设备正常动作。
D3115次(杭州-福州南)在永嘉站19:51停,20:15开;D3115次在温州南3接近信号处20:23/25停车,以目视模式开车,14分钟后遭追尾,(10+14)分钟D3115走行约15公里。D301次(北京南-福州)永嘉20:12停,20:24开;20时39分D301次与D3115次在永嘉(K570+680)-温州南(K588+863)间K585+700附近发生追尾,15分钟D31走行15公里。可以肯定D301司机不知道D3115次在温州南3接近信号处20:23/25停车到被追尾这段时间(约14分钟)是在非常慢速行驶(旅客说的“爬行”)。
2010
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