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楼主: 落落秋意

[其它交通] 新建杭州至绍兴至台州铁路可行性研究 评审报告

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发表于 2016-9-24 15:46:09 | 显示全部楼层
天台站规模为10000平方米
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 楼主| 发表于 2016-9-24 15:46:27 | 显示全部楼层
(六)天台至台州段线路方案。
1.《可研报告》研究情况。
(1)临海段

报告结合台州地区总图规划、城市规划,重点研究了并行甬台温铁路引入临海站方案、甬台温临海站高架取直方案、新设临海中心站取直方案和金台线临海南站并场方案。经技术经济比选,认为并行甬台温铁路引入临海站方案与台州地区总图规划匹配,对临海市规划影响小,工程实施难度低,可充分利用既有设备,便于运营管理,节省运营成本,故推荐并行甬台温铁路方案。
综合考虑两线牵引供电、调度指挥等因素,推荐采用线路引入临海站方案,本线与甬台温铁路在温岭站实现跨线联络
(2)椒江段
结合台州中心站站位和椒江桥位、站北端地形条件(220千伏变电站、公墓)以及城市轨道交通规划,为预留规划沿海高铁的引入条件,报告重点研究了一次修建四线过江方案(方案Ⅰ)和疏解引入车站、预留新线接轨条件方案(方案II)。由于方案Ⅱ需南移台州中心站1公里,对椒江区东山片区规划和路桥区行政中心规划影响较大,且远期疏解线对高压变电站、公墓影响很大,对城市用地切割严重,方案的征拆较大,难以实施,因此,报告推荐方案Ⅰ,自椒江北岸至台州中心站一次按四线实施。
(3)路桥段
线路经路桥区研究了西绕方案、并行财富大道方案、并行灵山泾方案,推荐线路短直、拆迁量较小,与地方规划相适应的并行灵山泾线路方案。
2.评审意见。
临海段线路结合台州地区引入方案研究,并考虑两线牵引供电、调度指挥等因素,原则同意采用线路引入临海站方案,杭绍台在温岭站实现与甬台温的互联互通;椒江段线路结合台州中心站站位、椒江桥位及周边地形条件,为预留规划沿海高铁的引入条件,原则同意自椒江北岸至台州中心站一次按四线实施;路桥段线路从符合规划、线路顺直、工程投资节省等角度原则同意并行灵山泾穿越路桥区方案,结合环评、稳评意见,进一步优化线路平纵断面。
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 楼主| 发表于 2016-9-24 15:48:38 | 显示全部楼层
原则设置嵊州新昌、温岭维修车间,沿线东关、天台、临海设维修工区,配设养护维修作用停留线及相关设备。新绍兴北站、三界站、台州中心站设保养工区。
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 楼主| 发表于 2016-9-24 15:50:52 | 显示全部楼层
(二)杭州枢纽
1.根据2016年7月5日~7月7日中铁总公司黄民副部长一行浙江现场调研会议精神,并结合杭州枢纽总图规划、浙江省及绍兴市意见,原则同意本线采用绍兴北接轨、利用既有杭甬客专引入杭州枢纽方案。
2.结合杭州枢纽总图规划,下阶段进一步深化研究本线经绍兴北站接轨并沿苏绍高速公路通道延伸至大江东从而沟通规划沪乍杭的方案,并征求杭州市的意见。

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 楼主| 发表于 2016-9-24 15:52:33 | 显示全部楼层

(三)绍兴地区
1.原则同意绍兴北站接轨、并在既有站东约4公里设新绍兴北站方案,下阶段结合地方征拆和环评意见,进一步落实站位,尽量缩短与既有站距离。
2.新绍兴北站。结合杭州枢纽总图规划,本站预留江东通道的引入条件,于站东利用夹心地设存车场一处,满足地区始发终到需求。车站规模暂按4台10线设计。
3.东关站。本站预留跨杭州湾通道接轨条件是合适的,车站规模暂按3台7线设计

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 楼主| 发表于 2016-9-24 15:55:54 | 显示全部楼层
(四)台州地区
1.原则同意新建通道,在台州市中心区设站的方案。
2.临海站。
同意本线采用线路别引入既有甬台温临海站,在既有车场对侧横列新建杭绍台车场,规模按2台4线设计,上行方向占既有甬台温场到发线1条。
3.台州中心站。
该站为高架站,作为台州地区的主要客运站,规模暂按4台10线设计北端预留宁波方向新线直接引入台州中心站条件
4.温岭站。
在既有车场对侧横列新建杭绍台车场,规模按3台7线设计,其中一个站台与既有甬台温场共用。暂设动车运用所在车站南端接轨。设置本线与甬台温铁路下行方向联络线,南端咽喉甬台温铁路与杭绍台车场设联络通路。
(五)中间站
1.三界站。按2台4条到发线(含正线)设计, 450米×11.5米×1.25米中间站台2座。
2.嵊州新昌站。按2台6条到发线(含正线)设计, 450米×11.5米×1.25米中间站台2座。为降低车场标高,方便旅客乘降,同意采用下穿甬金铁路的方案。车站设计要与甬金铁路协调,综合两场站台之间的关系,优化旅客进出站流线。
3.天台站。按4条到发线(含正线)2座侧式站台设计。车站平纵断面设计预留进一步发展条件


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 楼主| 发表于 2016-9-24 15:56:28 | 显示全部楼层
十四、动车组设备
原则同意在温岭设动车运用所、温州设动车存车场。温岭动车运用所负责台州和温州地区始发终到动车组运用和维修任务,暂按近期6 线检查库、24 条存车线,远期预留6线检查库、8 条存车线,总规模按12 线检查库、32 条存车线来控制。
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发表于 2016-9-24 15:57:25 | 显示全部楼层
越来越近了 等开工放炮
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 楼主| 发表于 2016-9-24 15:59:08 | 显示全部楼层
《可研》推荐方案基本合理。提出优化建议如下:
1.站房。
(1)结合车站站区城市规划及站场方案、综合开发等要求,进一步优化站房综合楼的总平面位置及其平面布局、立面造型、旅客流线与站前广场和停车场布局、场地排水、综合管线等设计。
(2)车站原则上采用钢结构站台有柱雨棚,站房平台与站台采用花岗岩铺面,地道采用花岗岩铺面与墙面、局部设铝合金板或防水石膏板吊顶。
(3)建议车站通信、信号、行车房屋单独设置信号楼,其它专业设备机房与站房合建,站房综合楼暂按台州中心站30000平方米,新绍兴北站按12000平方米,东关站、嵊州新昌站、天台站均10000平方米控制规模,三界站按5000平方米,对于站房规模如地方政府需要调整,建议请浙江省发改委统筹协调,明确意见。
(4)临海站、温岭站既有站房综合楼功能补强进一步细化研究,并细化研究旅客换乘方式;优化平面布局、立面造型、流线组织等设计,补充研究既有高铁站房、雨棚、地道等设施与城际场贯通后的改造、接建等设计。对于临海站考虑近远期其他线路引入及综合交通枢纽需求,扩建部分站房总规模按15000平方米控制,温岭站可充分利用既有架空层空间改造成候车空间。



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 楼主| 发表于 2016-9-24 16:01:18 | 显示全部楼层
(三)经济运量。
研究年度:近期2030年,远期2040年。
预测本项目绍兴至台州段客流密度和客车对数:近期1392万人/年、客车70对/日;远期1838万人/年、客车92对/日。台州至温岭段作为规划沿海高铁的共线段,近期1672万人/年、客车76对/日;远期2002万人/年、客车91对/日。
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 楼主| 发表于 2016-9-24 16:02:17 | 显示全部楼层
二十七、建议
(一)结合杭州枢纽总图规划,进一步研究本项目衔接江东通道的可行性,充分征求浙江省、杭州市和绍兴市的意见,落实可实施性。
(二)结合中长期铁路网规划,为发挥本项目的功能定位,提高项目效益,本项目宜预留与跨杭州湾通道沟通衔接的条件,建议进一步研究比选不同桥位的联通方案,并取得省、市的意见。
(三)依据中长期铁路网规划,展望至2030年,将基本实现铁路覆盖县级以上行政区,基本形成连接省会城市与其他50万人口以上大中城市的高速铁路网。结合本项目的建设方案,为更好的发挥功能,补齐地区基础设施短板,服务地方经济发展,建议同步研究项目南延至玉环县的可行性。

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发表于 2016-9-24 16:25:04 来自移动设备 | 显示全部楼层
台州中心站4台IO线,跟现在的温州南一样。站房三万,不错不错,是新绍兴北的两倍!
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发表于 2016-9-24 16:37:19 | 显示全部楼层
落落秋意 发表于 2016-9-24 15:32
2.接轨方案
(1)《可研报告》研究情况
      《可研报告》提出,由于目前甬台温三、四线不能与本项目同 ...

南向车接轨临海站,那中心站就报废了。还假装一本正经讲成本。
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发表于 2016-9-24 16:40:42 来自移动设备 | 显示全部楼层
本帖最后由 1111111aaa 于 2016-9-24 16:43 编辑

临海到温岭站共线变成台州到温岭共线了,这么短共线有什么意义啊,椒北到台州中心站4线,什么都围绕台州中心站来,把临海站搞成残废了,这个是有点过分了。不过预留到玉环是好事
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发表于 2016-9-24 16:46:28 来自移动设备 | 显示全部楼层
跟以前的报告有很多改变的地方啊!
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