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楼主: 林鸟

[铁路运输] 玉环的高铁梦

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发表于 2016-11-4 21:37:54 | 显示全部楼层
张辽 发表于 2016-11-3 16:23
杭绍台高铁不是向南预留了经玉环到温州吗 这段也可能也是沿海高铁与杭绍台高铁共线段

只是预留了可能性,经玉环后要跨海大桥才能到乐清,增加了成本,何况玉环人口本来就不足,倒是大麦屿疏港公路温岭段要早点建,还有迎宾大道那边红绿灯太多,要是能建个高架直达该有多好
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童生

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发表于 2016-11-5 09:38:38 | 显示全部楼层
我是玉环人,感同身受,每次外出要开差不多一个小时的车去温岭,我是楚门的比港南的还要近一点,只希望玉环也有高铁,这样也方便一点
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发表于 2016-11-5 09:47:14 | 显示全部楼层
剑箫 发表于 2016-11-5 09:38
我是玉环人,感同身受,每次外出要开差不多一个小时的车去温岭,我是楚门的比港南的还要近一点,只希望玉环 ...

玉环的高铁要么在沿海高铁,要么在杭绍台铁路延伸段,二选一,就看今后发展如何
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秀才

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 楼主| 发表于 2016-11-5 12:19:39 | 显示全部楼层
本帖最后由 林鸟 于 2016-11-5 13:26 编辑

杭绍台-预可审.jpg 杭绍台延伸段与沿海高铁共线。椒江是借着杭绍台的名义先造。所谓的共线,也就是沿海高铁上马,还要沿着这段路再建,也有可能不建(本身客流也已分流了)。经过玉环的铁路,不可能单单按杭绍台延伸段的名义再建。
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 楼主| 发表于 2016-11-5 12:39:49 | 显示全部楼层
昶尊 发表于 2016-11-4 15:49
之前我也说过,杭绍台线路应该是临海过来后沿杜桥--滨海-温岭东--玉环走向,可分两期建设,减轻投资压 ...

非常有道理,如果杭绍台延伸走台州东-温岭东,玉环设站基本上是板上钉钉了,而这一段也就组成了沿海高铁。现在变数太多了。
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 楼主| 发表于 2016-11-5 12:42:22 | 显示全部楼层
本帖最后由 林鸟 于 2016-11-5 12:52 编辑

现在杭绍台新建台州中心站,还不如沿原老路,投资可以省下不少。退一步来说,如果椒江不满意目前台州站的位置,将台州南站北边靠环线附近(三个区相当中心的位置了)重新找个空地改为台州中心站都比现在的方案省。
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 楼主| 发表于 2016-11-5 12:44:10 | 显示全部楼层
现在的做法是,增加了一个“台州绕”,注定了今后的沿海高铁到处绕了。
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发表于 2016-11-5 18:59:47 | 显示全部楼层
市域铁路1号线到玉环也不是很远了啊,感觉这个更靠谱一些,也能较快地拉动城市框架
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发表于 2016-11-5 20:56:06 | 显示全部楼层

为什么玉环人赶个高铁,50公里也无怨无悔。椒江市区连十几公里都嫌远,还要另起炉灶。想想,也是碎了。
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发表于 2016-11-6 13:53:42 | 显示全部楼层

如果放三甲一带,哪西山东山一带将出现一个真空地带,十年内不可能发展,对土地财政的市政府来说是个问题。建设中心站,实际对百姓来说没有起到多大方便,有时还带来换乘麻烦
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童生

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发表于 2016-11-6 16:14:35 来自移动设备 | 显示全部楼层
顶.......................
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发表于 2016-11-6 18:48:59 | 显示全部楼层
为什么玉环人赶个高铁,50公里也无怨无悔。
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发表于 2016-11-7 08:45:45 来自移动设备 | 显示全部楼层
不是说沿海高铁要过玉环吗
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发表于 2016-11-7 09:24:02 | 显示全部楼层
本帖最后由 昶尊 于 2016-11-7 09:25 编辑
一江山鸟 发表于 2016-11-6 13:53
如果放三甲一带,哪西山东山一带将出现一个真空地带,十年内不可能发展,对土地财政的市政府来说是个问题 ...


如果是考虑土地财政出发,那是很无语的事情。要知道,这样的结果往往是捡了这个,丢了那个,不是对长远发展负责的决策。东山西山一带本身不应该大搞商业开发,定位于生态区域才是合理的,发展不仅仅在于高楼大厦、商铺居舍。
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发表于 2016-11-7 12:32:56 | 显示全部楼层
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