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[其它交通] 温州轨道交通S1线车辆试乘活动

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秀才

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发表于 2017-3-31 18:27:15 | 显示全部楼层 |阅读模式

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发表于 2017-4-1 14:45:48 来自移动设备 | 显示全部楼层
夜未央 发表于 2017-4-1 14:24
轻轨C型车2.6米宽,地铁B型车2.8米宽,地铁A型车3.0米,市铁A++型车3.3米宽。

宽敞,运量大,实际运行 ...

北京上海已建成的都不比地铁快,换乘车比地铁麻烦,运量也不如地铁大。但是站点少节约不少时间。

只是地铁消耗水泥少,挖洞设备又贵,不适合第三世界。第三世界适合消耗水泥大,粗放型,保产能,赚块钱的经济。所以选择高架高铁之类的。
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秀才

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发表于 2017-3-31 19:18:57 | 显示全部楼层
感觉像是地铁了!
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贡士

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发表于 2017-4-1 11:35:24 来自移动设备 | 显示全部楼层
很不错啊
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发表于 2017-4-1 11:46:43 来自移动设备 | 显示全部楼层
tengyupenghao 发表于 2017-3-31 19:18
感觉像是地铁了!

集合地铁与动车的优点,实际运行时速可达七八十公里每小时,是地铁的两倍。
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 楼主| 发表于 2017-4-1 14:24:28 | 显示全部楼层
浪里白条 发表于 2017-4-1 11:46
集合地铁与动车的优点,实际运行时速可达七八十公里每小时,是地铁的两倍。

轻轨C型车2.6米宽,地铁B型车2.8米宽,地铁A型车3.0米,市铁A++型车3.3米宽。

宽敞,运量大,实际运行速度比地铁可能快一倍,如果市区有宽阔的道路和转弯条件造市铁,还是非常好的,吸收了地铁和高铁的优点。

造价其实看地上或地下与拆迁成本。
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发表于 2017-4-1 14:52:00 来自移动设备 | 显示全部楼层
因为站点不密集,所以发车间隔长。地铁一般三分钟,高架一般六到十分钟。地铁到下一个站三分钟,高架六分钟。
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发表于 2017-4-1 15:22:35 | 显示全部楼层
本人一生跟股票结缘,毕业就进入证券公司,一步步做到操盘手,见多了庄定操盘的技俩,几年前离职,从此做一个无业的职业股民,慢慢的在一些博客【中金博客股海指南针】写些财经评论, 业界有了点小名气。 有幸爱邀参加金融界举办的一个民间股票达人的评选活动,从报名之日起,我就开通自己的空间,每天把自己要同步建仓的一些票分享在空间里给大家免费参 考,因为我所有的票都会同步建仓,作为参赛的一个资料到时要提交上去,所以大家可以放心,当然我也不会收任何费用,包括大家发的红包,都不会收的。 只希望能带着大家赚钱的同时,大家能帮忙多宣传一下,年中帮忙投上一票,本人就足亦,感激不尽。本人企鹅号(238.600.3576),验证码:M
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 楼主| 发表于 2017-4-1 16:40:52 | 显示全部楼层
斗战胜佛 发表于 2017-4-1 14:45
北京上海已建成的都不比地铁快,换乘车比地铁麻烦,运量也不如地铁大。但是站点少节约不少时间。

只是 ...

你理解可能错了,地铁并不是在地下的轨道交通叫地铁,广义的地铁就是轨道交通,狭义的地铁是指使用A型与B型车,单向最大高峰客流量在每小时3-6 万人次的轨道交通,并非地下就是地铁,地上就不是,而市铁是新型的,目前定义有些模糊。

无论是轻轨还是地铁还有市铁,都可以建在地下、地面或高架上,比如杭州地铁1号线就有地下段与高架段(客运中心以北),温州市铁一号线也有地下段(龙湾中心区)与高架段,他们之间的主要区别在的车辆与其他方面的区别,地铁是A型与B型车,轻轨是C型车,地铁的铁路能适应的单向最大高峰客流量每小时为 3-6 万人次,轻轨铁路能适应单向最大高峰客流量为每小时 1-3 万人次。市铁则是新型轨道交通,目前温州市铁是采用“A++”型车,与以前部分城市建成的市郊与城际铁路完全不同,应该是完全的城市轨道交通制式。

至于时间,高架站与地下站也是没有多大区别的,基本都是在2.5分钟,比如杭州1号线,最长的站间距都是在地下,客运中心到下沙西,近江到江陵都是超过或约等于三公里的站间距,运行时间3分钟,而高架段翁梅到余杭高铁站约2公里,运行时间2.5分钟。温州市铁也差不多,龙湾区地下段站间距约2-3公里,但高架段比如:新桥-德政-龙霞-温州站-惠民-三垟湿地-文昌,站间距都只有1-2公里。

因此高架站间距与地下站间距并没有什么特定的设置,地铁与市铁的运行时间跟站间长短关系并不大,站间距虽长,但中间加速起来很快,与站间距短的站运行时间差距很小,主要在于启动加速与停止减速的频率,站点越多越慢。
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