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楼主: billmou

[铁路运输] 杭绍台铁路一波三折

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举人

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发表于 2017-11-10 09:42:33 | 显示全部楼层
1111111aaa 发表于 2017-11-10 08:41
铁路和高速公路完全是两码事,高速公路只要有人开就可以了,不管从那里开来反正都可以收费。铁路有其特殊 ...

说实话,跨线的车次也是赚钱的,台州到北京目前有二对车次,都是600多元,要是杭绍台铁路建成,价格应该会提升到800-1000,因为是民资控股铁路,假如台州到北京的车次不经过杭绍台铁路,那造这条铁路也根本毫无意义。因此从我观点来看,台州到北京的车次,在杭绍台铁路最多也不会超过五对以上
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秀才

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发表于 2017-11-10 12:37:54 来自移动设备 | 显示全部楼层
83338968 发表于 2017-11-10 09:42
说实话,跨线的车次也是赚钱的,台州到北京目前有二对车次,都是600多元,要是杭绍台铁路建成,价格应该 ...

有肯定会有,但是时间点呢,可能到达时间很迟,或者出发时间很早。在线路紧张的情况下肯定会优先安排自己的车,铁总下面还这么多分公司,列车运行图安排奥妙多着呢,扯皮的事肯定很多
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举人

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发表于 2017-11-10 15:53:36 | 显示全部楼层
1111111aaa 发表于 2017-11-10 08:41
铁路和高速公路完全是两码事,高速公路只要有人开就可以了,不管从那里开来反正都可以收费。铁路有其特殊 ...

在铁总投资的线路上开行的票价都归铁总,没有优先级的差异。调度真的要有顺序之分的话,那就是以上座率来确定优先等次,难道杭绍台出来上座率高的列车还要让给运椅子的?放着摆在面前的钱不赚?典型的违背市场规律。
更何况社会资本投资能促进路网完善,减少瓶颈的产生,形成良性循环。

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贡士

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发表于 2017-11-10 16:57:12 | 显示全部楼层
省下钱来,建沿海高铁直达上海,不要什么去土杭的铁路了
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发表于 2017-11-10 17:18:53 | 显示全部楼层
吴兴郡 发表于 2017-11-10 16:57
省下钱来,建沿海高铁直达上海,不要什么去土杭的铁路了

从目前情况看,搭上土杭的线路更能受到重视,各项效率也比其他金台,甬金,沿海等铁路线路高了很多。

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发表于 2017-11-11 00:43:23 | 显示全部楼层
真情意 发表于 2017-11-9 09:14
单从节约成本上来说,接入临海站或三门站更加经济,比接入黄岩省了许多许多。

那这铁路是交杭绍三还是杭绍临啊

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发表于 2017-11-11 01:19:23 来自移动设备 | 显示全部楼层
真情意 发表于 2017-11-10 17:18
从目前情况看,搭上土杭的线路更能受到重视,各项效率也比其他金台,甬金,沿海等铁路线路高了很多。

恐怕你错了,以前筹钱的是国家发改委,所以壁垒在审批环节。而这次时代变了,权力交到了铁总手里。发改委仍然为重点工程筹钱。只是台州温州都不在重点范围内。什么重视和效率都是土杭在自导自演,骗人的鬼把戏。

铁总大棒的好戏刚刚开始。穿小鞋的把戏从施工环节抓起。
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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
春和景明 发表于 2017-11-8 23:28
希望铁总再强势一些,撤销所谓的中心站,直接接入台州站

走进死胡同的人
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发表于 7 天前 来自移动设备 | 显示全部楼层
本帖最后由 newroad 于 2017-11-11 22:04 编辑
斗战胜佛 发表于 2017-11-10 09:19
恐怕你错了,以前筹钱的是国家发改委,所以壁垒在审批环节。而这次时代变了,权力交到了铁总手里。发改委 ...


铁总稍微好点
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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
台州亲斤青年 发表于 2017-11-9 21:10
按照你的逻辑,这么多不同建设主体的高速公路就完蛋了,甬台温高速的汽车车开不上杭甬高速公路咯?铁路 ...

高速公路和铁路是完全不一样的,首先铁路行车必须要有调度的,每列车都必须服从调度,列车流量受到严格限制,否则要出大事。而你开车上高速时向什么部门报告过?听从什么部门调度过?高速不须调度,流量也几乎不限制。其次是列车车辆所有人相对单一,几乎都是铁总及其分支机构的,他们的列车愿不愿意开到你这里来不是你说了算的,就算你杭绍台公司有自己的列车,也只能在自己的路段说了算,你跑铁总的铁路上由于前面调度的原因,给不给开什么时候开也不是你说了算的
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发表于 6 天前 来自移动设备 | 显示全部楼层
本帖最后由 newroad 于 2017-11-12 17:38 编辑

铁道部改革的目的就是消除既当裁判员,又当运动员的行为。现在民企也不能既当投资者,又当施工企业。
浙江农夫山泉企业参与浙江饮用水标准的制定,直接导致浙江省地方标准低于国家标准。这是危险的行为和前例。
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发表于 6 天前 | 显示全部楼层
83338968 发表于 2017-11-10 09:42
说实话,跨线的车次也是赚钱的,台州到北京目前有二对车次,都是600多元,要是杭绍台铁路建成,价格应该 ...

票价是按公里算的,因为是全国第一条PPP铁路,考虑到投资的积极性,所以可能会上浮一些,但幅度不会太大的,最多10%吧,那么和现在的价格是差不多的,但时间能缩短1小时
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