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[铁路运输] 温岭市铁路站场综合交通枢纽方案设计批后公布(批后公布)

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发表于 2017-12-14 18:16:08 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 温岭小聪 于 2017-12-14 18:29 编辑


                               
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该方案已审批通过,现根据相关法律法规,予以公布。
第一章 项目综合概况
一、温岭市铁路站场综合交通枢纽综合概况
1 、设计范围与综合概述
温岭市铁路站场综合交通枢纽项目位于铁路新区核心区,毗邻省级泵业智造特色小镇,
是温岭市重点建设项目之一。铁路站场综合交通枢纽规划用地范围约 550 亩,其中铁路站场
设计重点区域站前广场用地面积约 105 亩(含牧潘河及两侧广场总面积 70029 平方米,铁路
站场综合交通枢纽工程面积为 32527.74 平方米,其中非地方用地 6284.40 平方米,地方征地
26243.34 平方米。火车站位于温岭市大溪镇,距离温岭市中心约 15 公里,距离台州市路桥区
约 12 公里,承担着为温岭全市及台州市区南片、玉环全县,乐清北片的交通服务功能(定位
台州南站)。
近年来,随着客运需求的不断增长,现有的车站规模已满足不了现状需求;此外,台州
市域铁路 S1 号线、杭绍台城际铁路等项目即将动工,使得铁路新区交通枢纽功能不断强化,
因此,温岭火车站站前核心区的升级改造迫在眉睫。
2 、铁路站场综合交通枢纽
温岭市铁路站场综合交通枢纽广义范围为集甬台温温岭站、杭绍台温岭站扩建、广场立
体枢纽、S1 市域铁路站房、交通枢纽预留用房、交通枢纽停车楼工程、公交换乘中心、规划
的温州市域铁路为一体,其中停车楼规划建 4 层停 5 层,能容纳约 900 辆车停车,总建筑面
积约 2.7 万平方米,总投资约 1 亿;公交换乘中心地面主体三层、地下一层,总建筑面积 1.2
万平方米,总投资约 0.8 亿。综合交通枢纽总体投资约 14 亿。

二、铁路站场主要项目情况
1 、甬台温铁路温岭站
2009 年开通,承载温岭、玉环两市及路桥南片、乐清北片将近 200 万客流。温岭火车站
原规划到 2020 年旅客列车 45 对,候车大厅最高聚集人数约为 2500 人,日平均客流量为 3.5
万人次。目前,2016 年铁路温岭站每日经停列车班次约 73 趟,最高聚集人数已达 3000 人,
日均客流约 2 万人次,年客流量达 734 万人次,超过甬台温铁路台州站的月均客流量 1.5 万
人次,客流量位居沿海县级站点第一,现有站房已人满为患、已超原有设计负荷。
2 、杭绍台城际
杭绍台城际高铁于 2015 年被国家发改委确定为首批社会资本投资铁路示范性项目,高铁
设计时速 350 公里/小时,在现有温岭站设始发站,计划 2017 年开工建设。由中铁第五勘察设计院
集团有限公司设计,现可研已通过评审,计划在现有火车站站房西侧铁轨上空扩建建筑面积约 1 万
平方米的候车厅。
3 、台州市域铁路 S1  号线
S1 线一期工程线路从台州中心站至温岭城南站,全长 52.568 千米,是台州市区连接温岭、玉
环、临海的快速通道,同时也是温岭市域范围泽国、横峰、太平、城西、城南等组团间的主要轨道
走廊。由中铁第四勘察设计院集团有限公司设计,初步设计方案已通过评审, S1 线位途经温岭火
车站,并在铁路新区站前广场上设地面高架站站房,总建筑面积约 1.62 万平方米,全线预计于 2020
年建成通车。
4 、其他
站前广场南侧为临时公交换乘中心,原址上已重新设计公交换乘中心方案(总建筑面积约 1.2
万平方米),换乘中心的公交车发往温岭市区,温岭市泽国镇、新河镇、箬横镇、大溪镇、松门镇、
石塘镇,及周边路桥区、玉环县等,换乘中心新方案设计有大客车停车位 40 辆,地下一层为小汽车
停车位。站前广场西北侧现状为地面停车场,总停车数约 300 辆,计划新建地面 4 层、总停车数约
900 辆的停车楼,东北侧、东南侧为已出让商业地块。
三、项目定位要求
该片区为温岭铁路新区的核心区,以温岭高铁站为依托,以交通枢纽为核心,逐步带动金融、
商业、办公、休闲旅游等现代城市功能。通过具有前瞻性的整体设计理念,结合相关规划的要求,
综合分析区域环境,理顺核心区内外交通体系,重点打造人性化设置和舒适度,考虑项目的经济性
和可操作性,做到远近结合,构建国际一流、高效快捷、绿色生态的高端服务中心,将高铁片区打
造成具有地界标识、区域特色的台州南部综合交通枢纽中心。
四、总体设计要求
本次设计主要为温岭市铁路站场综合交通枢纽规划及建筑设计,包括广场零距离换乘立体改造
设计、火车站站房候车厅建筑形态、铁路站场区域内外综合交通组织设计等。遵循“经济、适用、
美观、绿色”原则,总建筑面积 8.11 万平方米(含杭绍台站房候车厅扩建约 1.2 万平方米、台州
市域铁路 S1 线站房约 1.62 万平方米、交通枢纽规划预留用房面积预计约 0.68 万平方米、站前广
场枢纽 4.61 万平方米等)。综合交通枢纽建筑面积由设计人充分调研现状、结合枢纽中长期发展
需求设定。
本项目建成后,与杭绍台城际、杭绍台城际玉环段不冲突,互不影响。
温岭市铁路站场综合交通枢纽规划及建筑设计说明书
2
五、具体设计任务
温岭站地区有多种交通形式,人车流线交叉,需对其统筹安排,提出合理交通组织方案(不
限规划范围)。结合周边现状及已有规划,将站前广场区域打造成综合立体交通、商业、景观、
候车休闲区等为一体的站场综合体,并按照绿色低碳、环保安全的要求提出生态绿地系统等
设计城市综合环境提升的内容。
1、充分考虑人、车分流流线组织。实现甬台温铁路、杭绍台城际、台州市域铁路 S1 线、
公交换乘中心之间人流的零换乘设计,进行公交车、出租车、私家车等车行流线的有效组织。
考虑广场区(地上或地下)停车需求,现接送、过夜停车、出租车等候车位远远无法满足需
求,周边现仅有约 900 个停车位规模的停车楼规划;建议出租车、社会车辆等候车位在站前
广场地下一层至二层考虑。对站场内部交通、枢纽周边交通以及外部城市交通之间的联系方
案做出详细的分析。
2、统筹设计温岭火车站扩建候车厅的建筑形态,使之和谐统一;目前旅客进站只考虑在
站房东侧方向,西侧候车厅需统筹考虑杭绍台、甬台温旅客的候车需求及旅客进出站房的流
线组织;并设计拓宽火车站站前高架平台(考虑同站前广场上的建筑衔接)。
3、市域铁路 S1 线站点(高架站)拟在站前广场上建三层站房,考虑全部地上或地下建
一层;统筹设计预留用房和 S1 线站房在站前广场上的建筑形态及互通换乘方式(两条线并轨
设站还是各自独立设计);因轨道交通站房位于现有火车站站房东侧站前广场上,将成为进
入火车站区域的第一立面形象,须充分考虑其外立面设计。
4、站前广场综合体集市域铁路 S1 线站房、商业、休闲、景观、交通等为一体,站前广
场地下设计一层或两层须充分考虑实际需求来定。
5、考虑站前广场区域同周边 1、2、3 号地块的 35 万方十八栋高层建筑的城市综合体互
通(地下约 9 万方)。
六、设计依据
1 、国家和地方有关规范和标准
《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-2012)
《城市道路设计规范》(CJJ37-2012)
《民用建筑设计通则》(GB 50352—2005)
《建筑设计防火规范》(GB50016-2014)
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(GB50067-2014)
《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2001)
《城市公共交通站、场、厂设计规范》(CJJ 15-2011)
《建筑工程交通设计及停车库(场)设置标准》(GBJ08-7-2014)
《汽车客运站设计规范》(JGJ 60-2012)
《汽车库设计规范》(JGJ 100-2015)
《商店建筑设计规范》(JGJ 48-2014 )
《城市建筑工程停车场(库)设置规制和配建标准》(浙江省工程建设标准 DB33/1021-2005)
与本工程有关的其它国家及地方现行技术规范、规程。
2 、工程设计的有关文件与基础资料
《温岭市铁路站场综合交通枢纽规划及建筑设计招标文件》
《温岭火车站广场地区交通组织规划》 (杭州市城市规划设计研究院) 2016
《温岭市铁路新区控制性详细规划》 温岭市铁路新区管委会
《温岭市中心城区综合交通规划(2016‐2030)》上海交通大学规划建筑设计有限公司 2016.12
《温岭站房扩建方案》
《温岭站房方案》
《S1 市域铁路》
《停车楼设计》
《其他市政道路等 CAD 文件》
《公交换乘中心》
其他甲方提供的项目资料。
第二章  交通配套设施预测
一、温岭高铁站发展趋势分析
1 、温岭火车站需扩容
温岭市综合交通发展规划(2014-2030)提出沿海高速铁路线位在温岭市域范围的总体控制方
案为沿甬台温铁路、大麦屿铁路支线的西侧进入玉环,且上一轮的《温岭市域总体规划(2006-2020
年)》已在甬台温铁路西侧预留台州至温州城际铁路用地,规划沿海高速铁路与现状甬台温铁路温
岭站共站。
杭绍台高速铁路在温岭范围内新增铁路线位及客运站的实施性极小,因此,近期拟建的杭绍台
高速铁路也应与现状火车站共站。
温岭市铁路站场综合交通枢纽规划及建筑设计说明书
3
上一轮的《温岭市域总体规划(2006-2020 年)》已在甬台温铁路温岭站(目前为客运站)
预留货运站位置。根据《高速铁路设计规范(TB10621-2014)》要求,大型铁路枢纽客货运
布局,宜采用“客货分线、客内货外”,宜根据引入线路不同的功能定位按线路场分别布置。
温岭市综合交通发展规划(2014-2030)提出利用大麦屿铁路支线在工业城西部规划铁路货运
站,利用龙门港铁路支线在滨海东部及龙门港规划铁路货运站,因此可利用甬台温铁路温岭
站原规划预留货运站位置,敷设沿海高速铁路,并对温岭站进行扩建。

《温岭市域总体规划(2015-2030)》公示文件
(1)市域定位(形象定位):
山水之都,日出之城。
(2) 中心城区定位:
浙江省山水优美、生态宜居的现代工贸名城,台州港湾都市区南翼中心。
(3)铁路及轨道交通:客运铁路建设沿海高铁、杭绍台城际铁路、市域铁路(市域线 S1、
S2)、温岭火车站扩建;货运依托现状甬台温铁路、大麦屿支线。依据《温岭站房扩建方案》,
温岭高铁站在原 2 台 4 线的基础上,扩容到 4 台 11 线。
2 、市域线(S1 )特征与走 向分析
市域线(S1):是台州市域范围中心城区与温岭、玉环的快速联系通道,同时也是温岭
市域范围泽国、横峰、城西、太平、城南等组团之间相互联系的主要轨道走廊,以及温岭火
车站对外快速客流集散的方式。在温岭境内主要沿迎宾大道、中华路、体育场路南北向布置,
覆盖了泽国中心、温岭火车站、铁路新区、会展中心、银泰城、医疗中心、购物中心以及中
华路沿线主要客流集散点。2015 年开工建设 S1 线椒江白云山至温岭体育场路站区段,线路长
41.8km,预计 2019 年建成。从规划方案看,S1 线在温岭市域范围内全长 30.9km,设站 11 座,
平均站间距 3.1km。
S1 号线的流量
根据客流预测结果,S1 线远期日客流量达到 55.3 万人次,高峰小时最大断面流量 2.31
万人,平均乘距 31.公里。S1 线客流预测指标见下表。
S1 线初、近、远期客流预测结果表
名称
线路长度 高峰单向  客流量  周转量  客流强度  平均乘距
公里  万人次  万人次  公里万人次 万人次/公里 公里/乘次
2023 年  45.8  0.82  10.98  229.89  0.24  20.93
2030 年  111.3  1.56  36.67  1145.86  0.33  31.25
2045 年  111.3  2.31  55.33  1567.65  0.5  28.33
数据来源:S1 号线环评报告
铁路等级:I 级;正线数目:双线
速度目标值:120-140km/h;正线线间距:4.0m
预判:S1 号线将大大分流现状公交、城乡巴士、出租车、社会车的人流。
二、铁路客流量与配套设施预测
1 、流量预测
由于现阶段没有甬台温铁路温岭火车站扩建的相关数据,参考《温岭火车站广场地区交通组织
规划》的基本数据,本项目采用年均增长率法进行估算。
甬台温铁路温岭火车站客流量统计表(2010-2016):
数据来源:温岭火车站广场地区交通组织规划
2020 年客流:按年均增长 15%测算,日均进出客流 3.5 万人次,站房最高聚集 6000 人。 (本
预测数据为温岭火车站广场地区交通组织规划预测的数据)
预计到杭绍台城际铁路 2021 年开通后,最高集聚人数将增加 40%,最高集聚人数为 8400 人,
日均流量为 4.8 万人次。
高峰小时发送旅客约为 5280 人/小时。根据调查火车站旅客到达量与发送量不像上下,其比例
大致维持在 0.8-1.1,规划取铁路客流到发值为 1.0,同时考虑到旅客接送等因素,温岭站未来高峰
小时旅客到发量按照 10560 人/小时取值。
按照旅客最高聚集人数每人 1.0-1.5 平方米计算站前广场面积:0.84 万人次3(1.0?—1.5)
平方米=0.84—1.26 万平方米。高峰期需要人流集散广场面积在 0.84—1.26 万平方米之间。
2 、温岭站交通换乘比例预测
年份  客流量(万人次)  增长率(%)
2010  102  -
2011  154.6  51.60%
2012  184.3  19.20%
2013  252.64  37.10%
2014  286  13.20%
2015  625.7  118.8%
2016  733.9  17.3%
温岭市铁路站场综合交通枢纽规划及建筑设计说明书
4
(1)国内高铁换乘方式比例分析
换乘比例的确定采用了类比的方案,结合温岭市的交通出行特征进行确定。参考国内部
分高铁站交通换乘比例,会发现有轨道交通的高铁站,轨道交通承担了 30%以上的高铁站换乘
比例,轨道交通越发达的城市,轨道交通承担的高铁换乘比例越高,如北京南站和上海站轨
道交通占到 45%以上。社会车辆的换乘比例在 10%-13%之间。
国内部分高铁站换乘方式统计表:
交通方式  北京南站  上海站  杭州站  南京站
轨道交通(地铁或轻
轨)
48.4  45  18  32.1
公交  14  20  55  27.2
出租车  21  20  12  23.7
社会车  11.3  10  10  13
其他  5.3  5  5  4
合计  100  100  100  100
(2)国外高铁换乘方式比例分析
通过对比日本的高铁站的交通出行方式,可以发现,当经济足够发到,轨道交通足够
发达时,轨道交通承担的换乘比例将进一步提高,新大板站达到 82%,京都站达到 77%,西明
石站达到 53%以上。相对应的社会车的比例与轨道交通的比例成反比,轨道交通比例越高,社
会车占的比例将减少。
日本部分高铁站交通换乘方式统计表:
交通方式  京都站  新大阪站  新神户站  西明石站
轨道交通(地铁或轻轨)  77  82  56  53
公交  6  1  10  5
出租车  8  6  13  5
社会车  2  4  8  14
其他  7  7  13  23
合计  100  100  100  100
(3)温岭交通出行特征分析
参考温岭市中心城区综合交通规划(2016‐2030),温岭市现状各类出行比例如:机动车出行比例
约 35%,非机动车出行比例约 40%,步行比例约 17%,公交出行比例仅有 5.48%,其他比例约 2%。
温岭循环交通规划预测 2020 年:机动车出行比例约 35%,非机动车出行比例约 40%,步行比例
约 14%,公交出行比例仅有 10%,其他比例约 2%。
分析温岭的交通出行特点,非机动车和小汽车分别占了 30%左右。该分析没有考虑到温岭规划
轨道交通的情况。
温岭市交通出行结构如下表:
(4)交通方式换乘比例
对于铁路客站等大型综合交通枢纽,国内外大部分城市都提倡公共交通为主导的换乘方式,
轨道交通占到了 30%以上,日本的轨道交通占据了 50%以上,对比温岭站,应力求提倡构建以公共
交通为主导的综合交通运输体系,根据上述客流预测及接驳方式分析,考虑到温岭人的出行特点,
2030 年温岭站各类接驳设施高峰小时承担客流量如下表:
温岭站交通换乘方式比例预测表:
交通方式  温岭站
轨道交通  30
城乡公交  14
城市公交  8
社会车  28
出租车  13
其他  7
合计  100
3 、温岭站各类交通站场设施规模预测
1、常规公交场站设施用地需求预测(包含城市公交和城乡公交)
温岭市铁路站场综合交通枢纽规划及建筑设计说明书
5
预测常规公交站场用地规模的预算主要考虑的因素包括:铁路客运、站区附近范围内的用地
开发产生的客运需求。
(1 1 )铁路客运产生的常规公交车辆需求
式中: Bnh=Bqd/Vr3Cv
Bnh——高峰小时公交车辆数(辆)
Bqd——铁路高峰小时客流量(人/H),
Vr——高峰小时单位车辆平均上下客数,取 40 人/车
Cv——铁路客运中常规公交承担比例,取 0.22
根据相关预测的数据,2030 年高峰小时客流到发量 10560 人次,据此预测近期常规公交车辆
需求数为 58 辆。
考虑到温岭站为重要综合交通枢纽换乘中心,参考同类型枢纽规划,上海南站 21 条,北
京西站 19 条,武汉站 15 条,汉口站 13 条,徐州高铁站 10 条,防城港北站 6 条,贵港站
8 条、建议温岭站设置 6-10 条公交线路,远期根据需要可增加途经的公交线路条数。
(2 2 )铁路客运产生的出租车车辆需求
St=Qd/Vr3Cv3Ts/Pr
式中:
St——高峰小时停车位需求(个)
Qd——铁路高峰小时客流量(人/h)
Vr——单位车辆平均载客数,取 2.0 人/ 辆
Cv——铁路客运中出租车承担比例,取 0.13
Ts——平均停放时间,取 0.1 小时
Pr——泊位利用率,取 80%
根据相关预测的数据,2030 年高峰小时客流到发量 10560 人次,据此预测出租车停车泊
位需求为 86 个。
(3 3 )铁路客运产生的社会车辆需 求
St=(Qd3Cv)/Vr/Pr/As
式中:
St——高峰小时停车位需求数(个)
Qd——铁路高峰小时客流量(人/h)
Cv——社会车辆换乘方式比例,取 28%
Vr——单位车辆平觉载客数,取 1.2 人/ 辆
Pr——泊位利用率,取 60%
As——泊位平均周转率,取值 3
根据相关预测的数据,2030 年高峰小时客流到发量 10560 人次,据此预测社会车需求数为 1368.8
辆,取 1369 辆。
(4)各类交通配套设施预测
综上所述,各类交通的配套设施预测规模如下表:
交通方式  停车位(个)  用地需求(平方米)
公交  58  6960
出租车  86  2580
社会车  1369  41070
三、温州城际铁路站的预留问题
根据温岭市相关部门反映的新情况,温州城际铁路要经过温岭站是在投标之后。通过对周边的
分析,若是要经过温岭站,有两种方案,方案 1 是与台州 S1 号线共站,方案 2 是在西广场预留。
由于现阶段温州城际铁路的线路规划没有确定,S1 号线的施工又已经开始,共轨共站的提议将直
接影响到温岭综合交通枢纽的改造进程。规划建议在西广场预留,预留的位置如图所示。具体的实
施方案还需要各级政府和部门的密切配合。
建议杭绍台扩建面积为 12000 平方米以上,杭绍台扩建后,将甬台温线路先走杭绍台轨线,停
走甬台温现有线路,原甬台温轨线上空作业拓宽原有高架走廊或增加走廊。
第三章、现状综合交通调研
一、周边市政道路调查分析
火车站现状主要进出道路为迎宾大道,道路宽度为 55 米,为双向 8 车道城市快速路,向南接
西环路,向北联系路桥。
站前大道,规划宽度为 60 米,为双向 6 车道主干路,现状向东建成至新城大道东侧河道,桥
梁目前在建,向西建成至火车站环站路。
火车站站前南北向道路为和谐大道,目前部分建成,道路宽度为 42 米,受火车站环站路影响,
温岭市铁路站场综合交通枢纽规划及建筑设计说明书
6
和谐大道通行车辆如需南北向通行,必须经过环站路,将与火车站进出交通叠加。
火车站前平行站前大道还建成有利金路和下珠路,宽度分别为 24 米和 22 米,均为城市
支路。现状下穿铁路村道有 2 条,均为下穿铁路涵洞,分别位于火车站北侧和南侧,南侧道
路为曹下线。 现状牧潘大道在建,向西穿越甬台温铁路,向西至迎宾大道东侧,道路宽度为
50 米,为城市主干路。
二、站前高架平台上下交通流线调研与分析
1 1 、高架平台上车流
现状送客车流:温岭高铁站是送客车流通过环路上高架平台,平台上有两条车道。
: 问题:非高峰时期都需要交警维持秩序。随着站房的扩建,高峰时期很容易出现拥堵情况。
思考:将来需要把送客车流分流,或者扩建高架平台来改变这一现状。
2 2 、高架平台下车流
现状出租车车流:出租车在架空平台下接客人,有双车道,蓄客车队较长。
现状出站人流:出站人流聚散空间不够,容易产生拥堵,到达社会停车场的人流需要穿越
出租车车行道,以及前面的三个车道。
城乡公交车流:城乡公交车流需要绕行站前广场到公交换乘中心,同时也存在一些社会绕
行车辆。
问题与思考:出站人流的特点为瞬时人流,现状是人车混行,未来车流量增加时,必将更
混乱。需要从根本上解决人车混行的问题。
3 3 、公交换乘设施分析
公交设施:火车站站厅南侧现状为城乡公交换乘站,为一层临时钢架结构建筑,现有公交
线路 9 条,现状城市公交 1 路公交始发站在此设置,高峰上下客约 230 人,其他公交线路均
为城乡公交线路,发车时间最早为 6:25,最晚为凌晨 2:00。
现状出站客流均需通过站厅东南角位置出站,出站后大量人流沿人行道达到公交站,秩
序较为杂乱,主要问题在于出站口部及外部通道人行空间不足。
公交车辆现状进站需通过站前环路绕行至站厅前方后进站,出站公交车辆通过站前环路
右转出站。绕行交通增加了公交运行时间,同时增加了站前环路交通压力。
公交车流:公交车流需要从站前广场绕行后再到公交客运中心。
问题与思考:公交乘客需要步行一段室外空间才能到城乡公交中心,且人行空间较小,既
有进站车流也有出站车流,进出站人流在站房南侧的人行道上混杂。后期应该有效的分离进
出公交换乘中心的人流。
4 4 、社会停车场地调查与分析
停车场地现状:现状火车站所属停车场地共有 2 处,一处位于站前广场,另一处位于火车站北
侧场地内。经与停车场管理人员核实,现状站前广场停车泊位数约 318 个,火车站北侧停车场约有
停车泊位 355 个,共计约 663 个停车泊位。
周边村庄则借此利用空地布置公共停车场收费停车,主要位于和谐大道与下珠路交叉口东西两
侧以及和谐大道尽端(和谐大道向北建成后取消),停车泊位共计约 400 个。
目前火车站周边停车收费均为按次收费,价格为 10 元/次,价格水平较低,导致有大量过夜停
车。
问题与分析:
(1)温岭火车站距离市区较远,且服务地区还包括较远的玉环、乐清等区域。而公用交通还
不发达,致使很多人选择了社会车辆至火车站换乘。
(2)停车场收费较低,运转效率低。
(3)站前广场北社会停车场地占据,人流聚散空间缺失。
要从根本上解决社会停车场的问题,不是在有限的空间内修建更多的停车设施,而是鼓励公
交优先,倡导绿色出行,通过停车价格杠杆等方式,控制社会车辆的数量。
5 5 、步行系统调查与分析
步行系统现状:高架环路和牧潘河流围合成了一个“人行交通孤岛屿”,进出站前广场的步行
人流与车行之间有着多处的交叉。 步行系统不完善,人车混流现象严重。
6 6 、现状综合交通问题(设计问题的提出)
通过现状调研,结合未来发展需求,总结出本次设计需要解决的八大问题:
(1)高架送客平台车流稍有滞留,就产生拥堵。
(2)城乡公交、部分社会车绕行站前广场,和谐大道南北贯通也要绕行,加重了站前
交通压力。
(3)步行系统不完善,出站人流疏散空间不足。人车混行现象严重。
(4)社会停车场占用广场、运转效率低。
(5)站前区旅客服务设施缺失,旅客就餐、购物不便。
(6)如何实现综合枢纽的零换乘?
(7)如何协调新建建筑与现有站房之间的建筑风格?
(8)如何实现周边 1、2、3 号地块与核心区之间的联系?
温岭市铁路站场综合交通枢纽规划及建筑设计说明书
7
第四章 周边交通影响评价
一、周边建设情况
项目周边相关的主要道路有站前大道、和谐大道、利金路、广场环路和迎宾大道,其中
迎宾大道为快速路,站前大道为城市主干道,和谐大道和广场环路为城市次干道。具体见项
目周边道路情况表:
项目周边道路情况
道路名称  红线宽度(米)  道路等级  车道数  备注
站前大道  60  主干道  8  双向
和谐大道  42  次干道  4  双向
利金路  22  支路  4  双向
广场环路  30(非标准断面)  次干道  6  单向
迎宾大道  55  快速路  8  双向
周边未来建设项目情况
在温岭综合交通枢纽的正东面的 1、2、3 号地块将进行综合开发,包括住宅、商业、酒
店、办公等复合功能,地上建筑面积为 26.8 万方,地下建筑面积约为 9.2 万方。这些开发项
目将吸引一定的车流和人流,对温岭综合交通枢纽将产生什么样的影响,本次设计对这块的
内容进行了交通影响评析。
二、开发产生交通流量
开发地块项目高峰小时交通产生率和吸引率如表所示:
由于开放项目建设实施给周边道路带来新增加交通量,下面将根据交通产生率进行交通量估
算。项目交通产生吸引量( PCU )
本项目根据各物业建筑面积计算出各区交通进出的流量,利用方向性系数,分配到内部路网
上。根据我国的《城市道路设计规范》(CJJ-90),计算内部道路的设计通行能力。它的确定是根
据我国的《城市道路设计规范》的公式和相关影响因素确定的。再开发地块产生的交通流量与进出
火车站的交通流量进行叠加,再来判断道路的饱和度。
所谓饱和度(V/C)是指道路网服务水平及道路上所承担的车流量与道路通行能力的比值。即
道路上实际交通量与其设计通行能力之比。服务水平等级以交通负荷度(V/C)为划分标准:
? A 级: V/C<0.4,自由交通流;
? B 级:0.4<V/C<0.60,稳定车流,稍有延误;
? C 级:0.6<V/C<0.75,稳定车流,能接受的延误;
? D 级:0.75<V/C<0.9,接近不稳定车流,有较大延误;
? E 级:0.9<V/C<1.0,属不稳定车流、交通拥挤,延误较大,司机无
法接受;
? F 级: V/C>1.0,强制性车流。
三、周边道路交通评价
根据以上的路网上分配的流量和道路的设计通行能力,计算出项目内部各路段的饱和度,从
图上的各路段的饱和度可以看出,所有的路网的饱和度小于 0.27,即是 A 级,未来路网的运行情
地块  建筑性质
建筑面积(平方米)
或户
高峰小时
高峰小时总出行量
产生量  吸引量
1 号
住宅  870  77.7 112.2  190
商业  56836.59  192.1 246.1  438
2 号
酒店  20134.4  58.4 54.3 113
办公  25338.5  72.1 66.9 139
商业  3314.1  6.9 8.8 16
3 号
住宅  410  36.5 52.8 89
商业  992.57  3.6 4.6 8
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8
况良好。
开发地块产生的交通流量预测表:
道路通行能力分析表:
四、广场环路交通组织建议
通过对开发地块对枢纽的交通影响评价,叠加温岭火车站高峰小时的车流量,交通综合枢
纽旁的道路通行状况良好。交通流量较大的路段是广场环路南段,出站车流的位置,这里汇
聚了离站的车流量、和谐大道右转至和谐大道北段的车辆,进入开发地块 2 的车辆。通过评
价,设计提出交通管制规划:
(1) 尽量减少与交通枢纽无关的车辆绕行环形广场,减少交通冲突点。 站前广场
的功能将以乘客换乘为主。无关车辆提前绕行。如和谐大道车辆。
(2) 珠山路局部和和谐大道北至下珠路段为单行单。
(3) 开发地块车辆禁止绕行站前广场,车辆进入地块在广场环路、迎宾大道、尽
量采用右进右出式。
第五章、总体布局与交通组织
一、设计目标
以 “经济、适用、美观、绿色”为原则,将站前区打造为:
一个高效快捷、人车分流、各类交通流线顺畅、人性化设施齐全的综合交通枢纽。
设计理念之一:人车分流、立体集约的理念
以人车分流、立体化、集约化为基本理念,来实现多种交通方式的无缝换乘。通过不同活动基
面容纳更多的城市活动。
设计理念之二:打造温岭城市客厅
将规划区打造为温岭新的城市客厅,提供人性化的广场景观、舒适的旅行环境,引领铁路
新区快速发展,提升温岭的城市品位。
二、设计构思
1 1 、 站区外部交通策略:创造区域交通微循环
将规划区域内道路从外到内分为三环。
外环:主要承担外部交通的衔接,通过外环避免与交通枢纽无关的车辆进入核心区。
中环:主要承担连接温岭站未来东西广场之间的连接与分流功能。
内环:站前广场核心交通环。
考虑未来西广场的建设,在以五峰大道为主干,引入一条进站路,承担西广场的交通组织,拓
宽原控规的规划三支路,使东西广场之间成环状连接。
2 2 、 站前区域交通组织策略
人车分层布局
市域 S1 号线和预留用房的的设计高程为 10.12 米,与温岭站的进站高程 10.47 米接近,现状
站前广场高程约为 4 米。
设计提出“高架送客、地面人行、地下停车”布局模式:
在 10.35 米高程设置架空式绿化平台,原地面广场改造为人行换乘区和商服配套,地下一层出
租车载客和社会停车,地下二层停车。
3 3 、广场环路分流
禁止非进站车辆绕行站前广场。和谐大道北至下珠路段为单行道,珠山路局部为单行道。
机动车高峰小时产生/吸引力
性质  单位  产生出行率  吸引出行率
商业  小汽车当量/小时/100 平方米建筑面积  0.32  0.41
酒店  小汽车当量/小时/100 平方米建筑面积  0.28  0.26
公寓  小汽车当量/小时/100 平方米建筑面积  0.07  0.1
住宅  小汽车当量/小时/户  0.09  0.13
道路名称  道路等级  高峰流量  通行能力  负荷度  服务水平
站前大道  主干道  1192  6560  0.18 A
和谐大道  次干道  655  3620  0.18 A
利金路  支路  622  3320  0.19 A
广场环路  次干道  1340  4920  0.27  A
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三、车行流线组织
1 1 、公交车流线
公交车流不沿站前广场路绕行,沿和谐大道进入,流线采用单向循环方式,进出方便。上
下客采用区域分离的方式,有效地避免了人车交叉。
2 2 、 旅游大巴车流
旅游大巴与公交车流相同,在公交换乘中心或停车楼设置旅游大巴停车位。
3 3 、 出租车车流
送客通过高架匝道送客后离开,需要载客的出租车通过广场环路,绕行至地下一层接乘客。
4 4 、 社会车车流
社会车辆在东面有两个停车区,一个是规划的停车楼,一个是广场地下一、二层。送客社
会车流通过高架匝道送客后离开,也可送至停车楼,乘客通过步行连廊进站。接客社会车在
地下车库或停车楼载客后离开。
5 5 、 非机动车
在核心区范围外设置非机动车停车区,主要在公交换乘中心周边。适应共享单车新的发展
趋势。
四、人行流线组织
1  进站人流
乘 S1 号线的旅客,下到地面层,至高铁站房下,通过自动扶梯或楼扶梯上到至温岭站检
票候车;
乘坐出租车和社会车旅客,送至高架平台后,步行至温岭站检票候车;
乘公交车的旅客,通过地面的人行道步行至架空层,通过楼扶梯至温岭站检票候车。
2  出站人流
火车站出站人流,可换乘多种交通工具离站:
选择出租车离站的旅客,通过楼扶梯下至地下一层换乘出租车离站;
选择公交车的旅客,步行至公交换乘中心乘车离站;
选择社会车的旅客,步行至停车楼或下至地下车库乘车离站;
选择 S1 号线的旅客,出站后步行至 S1 站房,通过楼扶梯上至 S1 站房进站大厅乘车离站。
3  与开发地块联系
考虑经济、美观和舒适性,设置一个过街地道联系开发地块 1 号地块。沿广场环路,增加
步行路,实现步行人流的互通,商业、景观的共享。
4. 与西广场的步行联系
规划建议在高铁站房的南侧预留一个公共通道,与西广场形成步行联系。该通道与铁路的出站
通道平行。
另一条步行联系通道为高铁站房北侧,牧潘河支流的高架空间内设置慢行步道。

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 楼主| 发表于 2017-12-14 18:16:25 | 显示全部楼层
五、建筑设计
1  平面布局
高架屋顶层为遮阳、避雨和绿化功能,用天井和具有温岭地方特色树种等绿化景观丰富广场空
间,可供乘客休闲观景。
地面架空层为人行层,布置有商业、自动售票厅以及设备用房。
地下一层规划有出租车换乘区和社会车辆停车区,二层为社会车辆停车库,设计停车位 612 辆。
2 剖面设计
综合交通枢纽主体部分层高 6.15m,±0.000 相对于黄海高程 4.10m,建筑高度 6.35m;地下一
层层高 5.1m,地下二层层高 4.2m。
3 3 、扩建 高架匝道
为提升送客平台的车流通行和人流聚散能力,本次设计在原有的高架平台的基础上扩建 20 米,
原有的车行道路全部改造为人行聚散广场。高架平台扩建后,原站房楼梯需改建成用防火玻璃墙封
闭的楼梯间,作为站房下部预留商业空间的疏散出口,可以满足消防要求。
4 4 、地面层改造
地面空间以前的车行道路全部改造为步行空间,扩大温岭高铁站房出站区域的人流疏散空间,
本方案设计在地面架空层共增加约 4500 平方米的疏散广场面积(不含架空广场下的商业面积),
大大提升了高铁站的出站口的疏散能力,改变了原有拥挤的状况。上下整体改造后,比原有站房的
客流进出站能力大幅度提升。
六、广场景观设计
轨道缩短距离,纽带连接友谊
广场设计提取轨道交通的直观符号,抽象为“纽带”,将站房与新建轨道交通站房线性连接,
具有强烈的导向性。
在广场中轴线两侧,设置两块集中绿地,供旅客候车休闲使用,营造绿色生态的换乘休息空间。
结合楼扶梯位置,巧妙布置风雨连廊,连廊和小型休闲商业一体化设计。风雨廊以轻巧的钢结
构斗拱造型,呼应站房形态。
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七、经济技术指标
第六章、结构方案设计说明
一、工程概况
本工程位于温岭铁路新区核心区,距温岭市中心约 15 公里,距台州市路桥区约 12 公里。
规划用地范围 550 亩,交通枢纽工程用地面积 48.79 亩。主要建设内容为新建站前广场枢纽。
站前广场地下二层,地上一层。地下一二层主要功能为停车和交通换乘,地面层主要为疏
散广场、商业等,高架层主要为屋顶绿化休闲层。屋顶标高为 10.15m(黄海高程)。
二、设计依据
1、设计标准、规范、规定及规程
建筑结构可靠度设计统一标准 (GB50068-2001)
工程结构可靠性设计统一标准 (GB50153-2008)
建筑工程抗震设防分类标准(GB50023-2008)
建筑抗震设计规范 (GB50011-2010)(2016 年版)
建筑结构荷载规范 (GB50009-2012)
混凝土结构设计规范 (GB50010-2010)(2015 年版)
高层建筑混凝土结构技术规程(JGJ3-2010)
钢结构设计规范 (GB50017-2003)
建筑地基基础设计规范 (GB50007-2011)
建筑桩基技术规范(JGJ94-2008)
砌体结构设计规范(GB50003—2012)
预应力混凝土结构抗震设计规程(JGJ140—2004)
建筑设计防火规范(GB50016—2014)
地下工程防水技术规范(GB50108—2008)
全国民用建筑工程设计技术措施—结构(2009)
其余现行的国家和地方规范、规程和规定
2、工程地质条件:
目前项目区域内尚未进行地质勘察。
3、地震作用:
根据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010):本工程抗震设防烈度 6 度,设计基本地震加速
度值 0.05g。
4、风荷载:
基本风压:Wo=0.70N/㎡(50 年,用于主体结构)
Wo=0.77kN/㎡(100 年,用于钢屋盖)
地面粗糙度类别 B 类。
5、温度作用:
依据《建筑结构荷载规范》(GB50009—2012),温岭最高基本气温 36℃,最低基本气温 0℃。
混凝土结构取合拢温度 10℃~25℃。考虑维护结构的室内外温差:地上部分 5℃、地下一层 10℃。
温岭市铁路站场综合交通枢纽规划及建筑设计说明书
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三、建筑结构的设计使用年限、安全等级和抗震设防类别
1.建筑物安全等级:站前广场主体结构安全等级为二级
2.建筑物设计使用年限:50 年;
3.根据《建筑工程抗震设防分类标准》(GB50023-2008)第 5.3.4 条规定,站前广场抗震
设防类别为标准设防类(丙类)
四、结构设计
1、竖向楼面、屋面活荷载取值
荷载类别标准值(kN/m2)
配套商业  3.5
办公、站务  2.0
候车厅、进站大厅、集散大厅  3.5
公共卫生间(蹲式)  8.0
楼梯、楼梯前室  3.5
调度室  5.0
站前广场  5.0
电梯机房、空调机房、配电房  7.0
地下室设备用房  10.0
小客车车库、小客车车道  4.0
消防车道(双向板楼盖,板跨不小于 6mx6m)  20.0
消防车道(单向板楼盖,板跨不小于 2m)  35.0
钢结构屋面 0.5
注:①设备荷载按实际重量考虑;
②其他未详尽者按建筑结构荷载规范(GB50009-2012)取值。
2、结构选型
1)站前广场:
站前广场和 S1 号线以及预留用房在站前广场地下室顶板处设抗震缝分开。高铁站站房与
站前广场间设缝脱开。站前广场地面以下不设置永久变形缝,地面以上适当位置设置变形缝。
广场平面尺寸约为 83.1m3221.5m,屋顶标高 6.350m。主体结构拟采用现浇钢筋混凝土框
架结构体系,上部结构以地下室顶板为嵌固端,混凝土框架抗震等级暂定为四级。
站前广场主要轴网为 9.0m39.0m。对典型区格可采用板柱、框架梁加平板、扁梁加密肋板、密
肋板、井字梁板、十字梁、单向次梁以及预应力楼盖等结构方案。初步设计时将针对不同设计荷载,
从功能效果、综合造价的经济性、施工便利性等方面综合选取最优方案。
图 1. 密肋板楼盖方案
图 2. 主框架梁+大板方案及十字次梁梁楼盖方案
温岭市铁路站场综合交通枢纽规划及建筑设计说明书
12
图 3. 单向次梁和井字梁楼盖方案
3、基础方案
本工程主体结构须进行抗浮设计,拟采用设置抗拔桩或抗浮锚杆的方式满足抗浮要求。
五、本项目重、难点分析与解决方法
结构设计既要做到安全适用、技术先进、经济合理,同时又要满足建筑功能及外形要求。
本工程结构设计有以下几处重点与难点:
结构超长问题:
本工程站前广场结构最大平面尺寸 83.1m3221.5m 双向超长,如何解决超长结构带来的温
度和收缩应力问题将是本工程结构设计的重点与难点之一。为最大限度地减少温度应力带来
的影响,采取以下措施:
(1)适当设置后浇带或膨胀加强带,使混凝土施工期间的收缩变形大部分可得以释放;
(2)本工程温度应力计算分析采用 SAP2000 软件,根据温度应力分析结构,调整有关结
构构件钢筋来抵抗温度应力。设计时,适当加强中间部位板和梁的配筋以及两端框架梁、柱
的配筋以抵抗温度作用产生的附加内力;
(3)在地下室顶板、地下室底板、侧壁和楼板混凝土中均掺入高效复合微膨胀剂和聚丙
烯单丝纤维,以减少混凝土早期收缩并提高混凝土抗拉强度;
(4)在施工时采取有效的措施如加强混凝土养护、控制后浇带合拢温度等。
2.车致振动控制
本项目中车辆通行区域的范围较大,车辆运行时的振动在结构中传播,相关区域人员可能
会感到建筑的振动,产生不舒适的现象。
具体设计中,将通过减少振动源、减弱振动幅度,适当提高结构刚度等措施消减这一不利
影响,或可进行专题研究,采取其它减振、隔振措施。
六、主要结构材料
1、混凝土:
主体结构混凝土强度等级为 C30~C40,构造柱、圈梁混凝土强度等级为 C25。
2、钢筋:
楼板采用 HRB400 级钢筋。
梁 、柱、墙纵筋采用 HRB400 钢筋,箍筋采用 HRB400 或 HPB300。
预应力筋为 1860MPa 级φs15.2 低松弛钢绞线。
3、钢结构屋盖钢材:Q235B、Q345B。
4、填充墙:蒸压加气混凝土砌块。
第七章、给水排水设计
一、设计依据
1、有关的规范规程
1.1《建筑给水排水设计规范》GB50015-2003(2009 年)
1.2《室外给水设计规范》GB50013-2006
1.3《室外排水设计规范》GB50014-2006(2014 年版)
1.4《民用建筑绿色设计规范》JGJ/T229-2010
1.5《民用建筑节水设计规范》GB50555-2010
1.6《建筑与小区雨水利用工程技术规范》GB50400-2006
1.7《民用建筑太阳能热水系统应用技术规范》GB50364-2005
1.8《绿色建筑评价标准》GB/T 50378-2014
1.9《办公建筑设计规范》(JGJ 67-2006)
2、建筑专业提供的技术资料
二、设计范围
1、室内外给排水系统
2、屋面雨水排水系统
3、室内外消防给水系统
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4、建筑灭火器配置
5、雨水回用系统
三、给水系统
1、给水用水量统计
1.1 本工程水源为城市自来水,本工程南北两侧均贴邻市政规划道路,生活用水均可直接
从市政道路接入,在给水进水管上分设生活、绿化、消防计量水表。
1.2 用水量标准:办公:50L/d.人;商业:8L/人2m2;绿化及浇洒用水量按 2 升/m22日,
道路冲洗水量为 2.5L/ m3;管网漏失及不可预见水量按总用水量的 10%计算。
2、给水系统
本工程地下、地上一层用水全部由变频供水设备供水。
根据用水性质不同,商业和办公分设计量水表计量用水量。
3、热水系统
本工程商业餐饮有热水供应需求,考虑建筑为小单元商业出租或者出售,为了方便管理
和计量,对经营餐饮的商户采用户式太阳能集热器供应热水。
四、污水排水系统
1、室外采用生活污水与雨水分流制的管道系统,室内采用粪便污水与洗涤废水合流制管
道系统。
2、室内生活污水排至室外后,经三格化粪池处理后排入室外污水管网。
3、厨房含油污水采用成套隔油设备处理后排入室外污水管网。
4、卫生间污水采用成套污水提升设备抽排至室外污水管网。
五、雨水收集、排放系统
1、雨水量按台州市暴雨强度公式设计计算。
2、室外场地雨水排水设计重现期按 P=3 年设计。
3、屋面雨水排水设计重现期按 P=5 年设计,按排水系统和溢流设施总排水能力不小于 10
年的标准设置屋面溢流口,屋面雨水采用虹吸雨水排放系统。
4、雨水回收系统设计
本工程考虑设计雨水收集回用系统,收集对象为屋面雨水,屋面雨水水质相对较好,主
要含一些固体颗粒(降尘造成),且屋顶雨水汇水面较集中,较易收集。雨水收集处理后回
用于室外绿化和地面冲洗。
根据室外绿化浇洒和地面冲洗用水量,本方案采用就近收集就近回用的原则,设置 SKL-III 型
PP 模块雨水收集池一座。
5、室外雨水系统设计:
室外道路设雨水排水管道,路边设置平篦式雨水口收集地面雨水,雨水收集后就近排至水体或
者市政雨水管网。
六、室外绿化自动喷灌系统设计
本工程设有屋面绿化,室外绿化灌溉采用自动喷灌方式。喷灌控制系统包括电磁阀、有线控制
器。
整个灌溉灌区域分成 15 各轮灌区,通过电磁阀连接各干管自动控制开启;闸阀设置在绿化带
内,可根据天气情况开启控制器进行自动喷灌。
七、消防给水系统
1 1 、设计依据
1、有关的规范规程
1.1《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067—2014
1.2《自动喷水灭火系统设计规范》GB50084-2001(2005 年版)
1.3《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-2005
1.4《消防给水及消火栓系统技术规范》(GB50974-2014)
1.5《建筑设计防火规范》(GB50016-2014)
2、建筑专业提供的技术资料
2 2 、消防水量
1、本工程集中设置消防水泵房,设于地下一层。
2、本工程为多层建筑,根据《建筑设计防火规范》(GB50016-2014),本建筑体积大于 50000m3,
因此需要设置室内消火栓系统,按《消防给水及消火栓系统技术规范》要求进行消防给水系统设计,
3、本建筑所有部位均需设室内自动喷水灭火系统。
4、本工程消防用水量标准及一次灭火用水量如下表:
序号  消防系统名称
消防用水
量标准
火灾延续时间
一次灭火用水

备注
1  室内消火栓系统  40L/S  2.0h  288m3 由消防水池供
2  自动喷水灭火系统  30L/S  1.0h  108m3 由消防水池供
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3  室外消火栓系统  40L/S  2h  288m3 由城市管网供
合 计  396m3 钢筋混凝土水池
3 3 、室外消防
给水水源由用地红线范围外市政给水管接来,在地下一层消防水池内储存 288 m3 的室外
消防用水量,室外设取水口供消防车取水扑救,并在泵房内设室外消火栓供水泵两台和消防
稳压设备一套,供给室外消火栓用水。在建筑周围布置环形消火栓给水管,按消火栓间距按
不超过 120m 布置室外消火栓。
4 4 、室内消火栓给水系统
(1)室内消火栓的水枪充实水柱不小于 10m,室内消火栓按同层任何部位均有两股消火栓
的水枪充实水柱可同时到达的原则布置。每一个消火栓箱内设有 DN65 室内消火栓一个、φ19
水枪一支、DN65 消防水龙带 25 米一条、消防卷盘一个。
(2)在水泵房内设有效容积为 396 立方米的钢筋混凝土专用消防水池一座。
(3)室内消火栓为临时高压系统,水泵房内设室内消火栓给水加压泵两台,一用一备。在室外
设 SQS150-A 型消防水泵接合器三套与消火栓加压管网相连。
(4)在一层水箱间设有效容积为 18m3 的不锈钢消防水箱一座, ZW(L)-I-X-10 型消防稳压设备
一套,维持消火栓给水管网平时所需压力。
5 5 、自动喷水灭火系统
(1)自喷水量按设计水量为 30L/S 设计。
(2)自喷给水系统为临时高压系统,水泵房内设有自喷给水加压泵两台,一用一备,在室外设
两套 SQS150-A 型消防水泵接合器与室内自喷管网相连。
(3)在一层水箱间设有效容积为 18m3 的不锈钢消防水箱一座,, ZW(L)-I-Z-10 型消防稳压设
备一套,维持消火栓给水管网平时所需压力。
(4)每个湿式报警阀担负的喷头不超过 800 个,自动喷水灭火系统按每层每个防火分区设信号
阀和水流指示器。喷头动作温度为 68℃,报警阀相对集中分设于地下室各报警阀间内,报警阀
前管道成环状布置。
6 6 、建筑灭火器设置
根据《建筑灭火器配置设计规范》规定,本工程所有部位按中危险级设置建筑灭火器。
八、节水节能措施
1、公共卫生间的洗手盆采用感应自动水龙头,小便斗采用感应自动冲洗阀,大便器选用脚踏
式自闭冲洗阀,坐式大便器采用两档冲洗水箱,冲洗水量不大于 6L/S。
2、给水加压设备采用变频供水设备。
3、本工程采用太阳能供热水形式,节约能源
4、本工程在用地红线外围进水总管上按生活用水、绿化、和消防用水设有水表计量,室内按
办公和商业不同功能设置加压设备和计量水表。
5、给水系统分区每区供水压力不大于 0.35MPa,在入户管表前设支管减压阀,控制出水点压
力不大于 0.2 MPa,可以大大节约用水。
6、水池、水箱溢流水位均设报警装置,防止进水管阀门故障时,水池、水箱长时间溢流排水。
九、环保及卫生防疫措施
1、卫生标准要求高或非经常使用地漏排水的场所,设置密闭地漏。
2、生活水箱与消防水池分开装置,避免污染;生活水箱采用不锈钢材质,且上部无污染管道。
3、接市政给水总管处设置倒流防止器,防止本项目用水出现倒流,污染城市给水管网。
4、水池及水箱溢流管出口设防虫网罩,室内所有排水地漏水封深度不小于50毫米。
5、本建筑含粪便污水经室外三格化粪池处理后排入市政污水管网。
6、本建筑含油污水经隔油池处理后排入市政污水管网。
7、所有水泵设减振器,所有水泵进出水管道均设置可曲挠橡胶接头,以减小噪声。
第八章、电气 设计 说明
一、设计依据及设计范围
1.1  本工程采用的主要规范、标准
《车库建筑设计规范》JGJ 100-2015
《商店建筑设计规范》JGJ 48-2014
《汽车客运站建筑设计规范》JGJ /T 60-2012
《建筑设计防火规范》GB 50016-2014
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB 50067-2014
《交通建筑电气设计规范》JGJ 243-2011
温岭市铁路站场综合交通枢纽规划及建筑设计说明书
15
《民用建筑电气设计规范》JGJ 16-2008
《建筑照明设计标准》GB 50034-2013
《供配电系统设计规范》GB 50052-2009
《20kV 及以下变电所设计规范》GB 50053-2013
《低压配电设计规范》GB 50054-2011
《建筑物防雷设计规范》GB 50057-2010
《智能建筑设计标准》GB 50314-2015
《绿色建筑评价标准》GB/T 50378-2014
《公共建筑节能设计标准》GB 50189-2015
《建筑工程设计文件编制深度规定》2016 年版
2 1.2  设计范围
本次初步设计内容包括:10/0.4kV 变电系统方案设计、低压配电系统设计、一般公共场
所的照明设计、应急照明系统设计、防雷系统设计、接地及安全系统设计、火灾自动报警及
消防联动系统设计、综合安防系统(SAS)、建筑设备监控系统(BAS)、综合布线系统、公
共广播系统、公共信息发布系统、有线电视系统(CATV)、其它弱电系统。
二、  电源及供配电系统
2.1 本项目为温岭市铁路站场综合交通枢纽项目,项目位于甬台温温岭高铁站房与台州
S1 线之间。项目包括高铁连通道、出租车场、汽车库、配套商业等。站前广场分为平台层、
架空层、地下一层、地下二层。
由于本项目规模较大,用电设备负荷分级见下表:
负荷等级  用电负荷名称
一级负荷  消防中心、安防系统、电子信息机房用电、应急照明、消防用电设备
二级负荷
客运信息系统、自动扶梯、客梯、排污泵、生活泵、公共区照明、商场及超市
的经营管理用计算机系统用电、商场及超市的备用照明
三级负荷  其余为三级负荷
2.2 由于本项目规模较大,且属人员密集场所,性质重要,因此交通枢纽考虑由市政引
入双路 10kV 电源。电源引入站前广场地下一层 1#变电所(内设 10kV 配电装置)。10kV 电源
初步考虑采用电缆埋地引入。
2.3 交通枢纽负荷估算及变电所设置如下:
供电范围  设备容量  计算容量  变压器安装容量
变电所
交通枢纽全部电力
空调照明
2283kW  1580kW  2x1250kVA
变电所  充电桩专用  6260kW  2050kW  2x1250kVA
总计 5000kVA
为体现高压深入负荷中心原则,变电所应尽量位于项目靠近负荷中心位置。
2.4 本项目 10kV 采用单母线分段运行,中间设联络;出线设电流、速断及温度保护;电费计
量在高压侧设置计量总表,低压侧可根据业主计费管理等需求设置计量分表。
低压主配电系统为单母线分段运行,在母线间设置手动及自动联络,以增强配电灵活性及供电可靠
性。低压配电主断路器设置过负荷长延时、短路短延时两段保护;一般出线断路器设置过负荷与短
路瞬动两段保护。无功自动补偿设于低压侧,采用消谐式并联干式电容器分组自动投切,避免电网
谐波谐振放大,补偿后高压侧功率因数高于 0.95。
2.5 本项目内通信网络、综合安防、火灾报警等弱电系统均设置 UPS 不中断供电电源作为保证
系统正常工作的后备电源。本项目内应急疏散标志和主要疏散通道的应急照明拟采用小型 EPS 集中
应急电源以保证在最不利情况下的人员安全疏散。
2.6 一般用电负荷采用分区树干式配电与放射式配电相接合;部分较重要的负荷以及大型用电
设备采用放射式配电;重要负荷、消防设备等均由配电室引出双路专用供电线路并在末端互投。
在发生火灾等紧急情况时,相关部位的非重要负荷可根据信号进行强制切除,以避免电气火灾
连带发生及便于采取各种非常救灾措施。
2.7 本项目为人员密集的公共场所,为保证本项目内人员在火灾时的安全疏散,配电线路全部
采用低烟无卤阻燃型交联聚乙烯绝缘电力电缆。
三、  照明
3.1 本项目拟设置下列照明系统:
一般照明-为照亮整个场所而设置的均匀照明,满足人员在不同场所活动的视觉需求;
警卫值班照明-满足安全防范需要和值班工作;
备用照明-当正常照明因故熄灭后,维持部分重要场所的正常工作;
应急疏散照明-当灾害发生时,提供疏散指示标志和疏散通道照明;
站场照明-为上下客、车辆到发及站场内泊车提供照明。
温岭市铁路站场综合交通枢纽规划及建筑设计说明书
16
3.2 本工程主要场所照明指标见下表:
序号  类别
参考平面及
其高度
照 度 标 准

光源灯具  照明方式
1  商业区、餐饮区  地面  300
三基色管型荧光灯或中
低色温三基色单端荧光
灯、LED 灯
一般照明与局部照

2  集散厅  地面  200
中低色温可调光高显色
单端荧光灯或小功率高
显色金卤灯
一般照明与局部照

3
通信网络机房、变
配电室、票务系统
机房
控制台面  300-500  三基色管型荧光灯  一般照明
4  空调机房、泵房  桌面  100-150
三基色管型荧光灯或小
功率金卤灯
一般照明与局部照

5
走道、楼梯间、平

地面  75
中低色温三基色单端荧
光灯、LED 灯
一般照明与局部照

6  车库及入口坡道  地面  50  LED 直管灯  一般照明
7  出租车场  地面  50  金卤灯、大功率 LED 灯  一般照明
3.3 车库、商业公共区域及车场照明应按使用功能要求进行分区控制。站内照明不得对驾
驶员产生眩光。公共区域、出租车场、社会车库、大厅等处的照明系统均采用智能化照明控
制技术,实现集中智能控制,提高对照明系统的控制管理水平,达到节约能源的目的。
3.4 本工程采用智能应急疏散照明系统,系统由监控主站、(直流)电池主站,控制器分
机、集中电源集中控制型灯具及通信模块等组成;所有设备及灯均有唯一地址并带传感器。
系统可对设备及灯具的运行状态进行实时监视,可实现故障报警,自动应急,编制程序疏散
应急预案等功能。
3.5 本工程照明系统全部光源均采用细管径三基色直管荧光灯、三基色单端荧光灯、高效
金属卤化物气体放电灯、LED 等高效长寿命节能光源、各类高效照明灯具以及电子镇流器等
节能型电器附件,大幅度降低光源维护更换费用,降低能耗。
四、 防雷 、 接地 及安全
本工程按二类防雷建筑物进行防雷设计。建筑物电子信息系统防雷等级为 B 级。接闪带采用镀
锌圆钢,引下线利用混凝土墙、柱内的主筋,接地装置利用基础桩、底板中的钢筋,并将三者连接
成一个整体。
本工程采用共用接地方式,即变压器中性点接地、保护接地、弱电系统工作接地、防雷接地接
地共用接地装置,综合接地装置接地电阻不大于 1 欧姆。在变配电室内设总等电位母排(MEB)以
及在大楼内设置等电位联结。
为预防浪涌过电压对大楼内电气及弱电设备的损害,按规范要求,分级设置 SPD 进行防护。
本项目低压配电系统的接地型式采用 TN-S 系统。
五、 火灾自动报警及消防联动控制系统(FAS )
5.1 火灾自动报警及消防联动控制系统按集中报警系统设计。在架空层设置一座消防控制室,消
防控制室内设火灾报警控制器、CRT 图形管理系统、水灭火控制柜、防排烟系统控制柜、消防联动
设备控制柜、消防应急广播主机、消防电话主机、消防系统供电电源等。消防系统采用总线制方式。
消防系统工作接地接至楼外的综合接地体上,其接地电阻小于 1 欧姆。
5.2 报警系统功能包括:在通道、候车室、售票厅、商业、办公室、会议室、电梯前室、走道、
汽车库等处设感烟探测器。在开水间等场所设置感温探测器。根据防火分区的布置,在大厅、主要
公共场所入口及通道等经常有人通过的场所均设手动报警按钮。同一防火分区到任一个手动报警按
钮的距离不大于 30m。
5.3 联动控制功能包括:消火栓系统控制、水喷淋灭火系统控制、排烟和正压送风系统控制、
防火卷帘和电动排烟窗控制、切断非消防用电负荷电源、启动应急照明和应急广播系统、电梯控制
等。
5.4 在防排烟机房、消防泵房、配电室等场所设置消防直通电话分机。在每一手动报警按钮旁边
设置消防电话专用插口。消防直通电话主机设在消防控制中心。消防控制中心设 119 专用报警电话。
在消防控制中心设一套计算机图文显示终端,配有专用消防软件并预留通讯接口,以备与建筑智能
化管理系统及当地消防部门联网之需要。
5.5 本项目火灾应急照明电源、消防及保安监控中心电源、消防设备电源为一级负荷,均由配
电室引出专用供电线路,双路供电并在末端互投。
温岭市铁路站场综合交通枢纽规划及建筑设计说明书
17
5.6 火灾报警线路采用铜芯绝缘线缆穿钢管敷设;联动控制及广播线路采用耐火或耐热铜芯
绝缘线缆穿钢管暗敷;消防设施电源线路采用耐火电缆沿防火槽架敷设。
六、综合安防系统
本项目按照提高型安全防范系统进行设计。对商业公共区域、各出入口、出租车场等场
所进行重点监控和管理。
本工程的综合安防系统包括以下子系统:
6.1 视频安防监控系统(CCTV):含售票服务录音子系统,声像同步保存。
建立一套视频安防监控系统, 把各个监控区域的出入口、集散厅、出租车场、电梯前室、通道等
重要区域的图像信号传输到监控中心,以及时发现并阻止人为的破坏活动;出入口监视什么
人员在何时出入什么地点;全天候二十四小时录像提供分析依据并备案;供管理人员随时查
看各个监视点的情况,从而实现整个区域的自动监控和高效管理。本系统采用全数字型监控
系统。
6.2 停车场管理系统
停车场管理系统主要完成对进出停车场的车辆进行身份识别和管理、收费。对内部车辆,系
统在识别检查时对其卡的有效期进行核对。对外来车辆,系统可自动发放时租卡,记录下进
场时间。出场时,依据进场记录和单价等数据计算停车费。系统应能对进出场的车辆拍照,
并在出场时提供给收费员进行核查。对核查不能确认的车辆,系统给出了特殊的处理程序。
系统中所有的事件均有记录存档,并可提供各种报表和查询功能。
七、综合布线系统
综合布线系统是建筑物内部之间的信息传输网络。它使建筑物内部的语音服务设备、数
据通信设备、信息交换设备及建筑物自动化管理设备等系统之间彼此相连,也能使建筑内部
通信网络与外部的通信网络相连。
本综合布线系统包括:工作区子系统、水平子系统、垂直干线子系统、管理子系统、设
备间子系统。本工程按六类系统设置,主干传输速率不低于万兆 Hz,水平支线传输速率不低
于 1000MHz,满足通信和网络服务的需求。初步估算语音点约 400 个,信息点约 400 个。
八、公共广播系统
包含公共区域的背景音响系统及消防广播系统。商业公共区域、各出入口、大厅、出租
车场、餐饮及公共走道等公共区域设置公共广播系统。广播分区按照使用功能及消防分区统
一规划,并与消防系统联动在灾害时发出应急疏散指示。
九、公共信息发布系统
在各主要出入口等处设置 LED 显示条屏、LED 显示大屏、液晶电视等设备,以满足客运换乘和
旅客引导的使用要求。
十、  有线电视系统
CATV 电视信号由市政采用光缆引入地下室有线电视机房,由建筑物内传输分配网络引至各层
末端用户。
分配分支传输网络主要包括:宽带信号放大器、传输干缆、分配分支器、支线及用户线和用户
终端面板。
CATV 系统干线传输媒体采用优质低耗同轴电缆,另外配备具有自动电平控制(ALC)和自动斜
率控制(ASC)的放大器(为满足系统同时传输上行及下行信号的要求,需采用双向放大器),提
高信号质量。

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第九章、暖通方案说明
一、工程概况及设计范围
本工程总建筑面积 46124.76 ㎡,为铁路站场综合交通枢纽工程。
本工种设计范围为:
1)架空层的商业、管理用房等空调系统设计。
2)通风系统设计。
3)防排烟系统设计。
4)环保及节能设计。
二、设计依据
1、招标文件。
2、《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》(GB50736-2012)
3、《建筑设计防火规范》(GB50016-2014)
4、《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(GB50067-2014);
温岭市铁路站场综合交通枢纽规划及建筑设计说明书
18
5、《公共建筑节能设计标准》(GB50189-2005)
以及其他相关设计标准。
三、空调设计参数
1、室外气象参数浙江省 台州市)
(1)夏季室外计算参数
根据《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》(GB50736-2012)的要求,采用附录 A
中有关数据:参照气象台站'台州'地理位置北纬 28°05′,东经 121°16′,海拔 95.9m。
空调室外计算干球温度 30.3℃,空调室外计算湿球温度 27.3℃,空调室外计算日平均温
度 28.4℃,通风室外计算温度 28.9℃, 通风室外计算相对湿度 80%;夏季室外平均风速
5.2m/s。夏季室外大气压 997.3mbar。
(2)冬季室外计算参数
空调室外计算温度 0.1℃,空调室外计算相对湿度 72%,冬季供暖室外计算温度 2.1℃,
冬季通风室外计算温度 7.2℃ ,平均风速 5.8m/s。冬季室外大气压 1012.9mbar。
2、室内设计参数:
(表一) 空调室内设计参数
名称
温度℃  相对湿度%  新 风 量
m3/h·p
噪声
NC  夏季  冬季  夏季  冬季
商业  27  20  <60  /  20  ≤45
(表二)主要房间通风换气设计参数
房间
名称
换气
次数
房间
名称
换气
次数
房间
名称
换气
次数
(次/h)  (次/h)  (次/h)
地下车库  6  水泵房  8  变配电室  12
污水处理间  13  卫生间  12  隔油池间  13
垃圾房  13
四、空调系统设计
1、空调冷热源:
1)架空层商业、自动售票厅等设置分体空调。
2)配电房、电梯机房、消防控制室等设置分体空调。
3)地下室管理用房等采用分体空调, 不具备自然通风条件时设新风系统。
五、通风系统设计与控制
(1)地下室车库、各设备用房等按防火分区设置独立的机械送、排风系统,通风换气次数详
见表二。
(2)地下车库每个防火分区每 2000M
2 内设两台排风(烟)机,设 1 台送风机补风,平时通风按
3 次/h,排烟时按 6 次/h 计算通风量。平时开启 1 台排风(烟)风机及送风机。 排烟时开 2 台启
排风(烟)风机及送风机。为改善车库气流组织,避免气流死角,车库内同时设置诱导风机进行通
风。
(3)公共卫生间设机械排风系统,换气次数 10 次/h。垃圾房及隔油井房设置独立机械排风系
统,换气次数 13 次/h,并设置活性炭过滤装置。
六 、卫生防疫、环保设计
1、分体空调选用环保制冷剂 R410a。
2、通风机等选用低噪声设备,其进出口接管处,均设置柔性连接,底部设置减振台座或减震
垫。
3、风机房等的内墙面及顶棚均作吸音构造,并选用隔声门。
4、所有出机房通风风管采用消声装置消声并控制风管内介质流速,从而减少风机的噪声对室
内的影响。
七 、节能设计
1、通风系统风机单位风量耗功率平均为 WS=0.27W/(m3/h)。
2、地下车库设机械通风,平时通风系统与消防系统兼用。车库内设 CO 浓度传感器,与排风机
连锁,根据 CO 浓度检测仪,自动控制风机的启停。.
3、分体空调的能效等级满足相应规范一级标准要求。
温岭市铁路站场综合交通枢纽规划及建筑设计说明书
19
4、配合建筑专业进行建筑围护结构热工设计,使其传热系数符合节能要求。
第 十 章、投资估算
一 、 编制依据
1 《建设项目投资估算编审规程》(CECA\GC1-2007)。
2 《建筑工程设计文件编制深度规定》(2016 年版)。
3 《建设工程造价咨询规范》(GB/T 51095-2015)。
4 浙江省现行建筑工程定额及相关规定。
5 浙江省温岭市 2017 年 10 月工程信息价格。
6 各种设备及材料厂家的报价资料。
7 浙江省及台州市类似工程造价资料。
8 我公司关于本项目的设计方案及有关说明。
二 、 编制范围
1 本估算包括工程费、工程建设其他费及基本预备费等。
2 本估算不包括价差预备费及建设期借款利息。
3 本估算不包括建设用地费及拆迁补偿安置费,不包含外接水电气等费用。
4 本估算不包括办公家具、客运设施、工器具购置费。
5 本估算不包括站前西广场投资。
三 、 编制方法
本投资估算采用指标估算法,参照类似工程经济技术指标进行估算。
四 、 其他有关说明
1 本估算温岭站站房扩建门斗及 S1 站房以铁四院编制估算为准。
2 本估算中主要设备按国产合资设备考虑。
建设投资估算表(综合交通枢纽)
序号  工程费用名称
估算造价
(万元)
技术经济指标
说明
数量  单位价值
综合交通枢纽
一  工程费用  61827.07 46124.76 M 2 13404

/M 2
(一)  建筑安装工程  47165.44 46124.76 M 2 10226

/M 2
1+ ~ +18
1  基础工程  6918.71 46124.76 M 2 1500

/M 2
2
基坑围护及降排

7102.59 36423.56 M 2 1950

/M 2
3  地下室土建工程  9652.24 36423.56 M 2 2650

/M 2
含地下室防水、车库出入口
4  地上土建工程  1940.24 9701.20 M 2 2000

/M 2
5  地上室内装饰  4220.02 9701.20 M 2 4350

/M 2
含标识
6  地下室装饰  2913.88 36423.56 M 2 800

/M 2
含车库专项装修
7  外立面装饰  2425.30 9701.20 M 2 2500

/M 2
含防水、保温及骨架
8  给排水系统  553.50 46124.76 M 2 120

/M 2
含雨水
9  消防喷淋系统  830.25 46124.76 M 2 180

/M 2
含高射炮、建筑灭火器和消火栓
10  变配电系统  1014.74 46124.76 M 2 220

/M 2
11  电力照明系统  1383.74 46124.76 M 2 300

/M 2
含应急照明、防雷接地
12
火灾自动报警系

461.25 46124.76 M 2 100

/M 2
13  弱电智能化系统  2306.24 46124.76 M 2 500

/M 2
14  空调通风系统  922.50 46124.76 M 2 200

/M 2
含防排烟
15
机电抗震支撑系

738.00 46124.76 M 2 160

/M 2
16  充电桩  461.25 46124.76 M 2 100 元
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20
/M 2
17  垂直电梯  1014.74 46124.76 M 2 220

/M 2
18  自动扶梯  2306.24 46124.76 M 2 500

/M 2
(二)  室外总图工程  11409.47 36405.64 M 2 3134

/M 2
1+ ~ +12
1  室外道路及铺地  1489.09 18613.58 M 2 800

/M 2
2  室外绿化景观  2135.05 17792.06 M 2 1200

/M 2
3  地下通道  921.13 517.49 M 2 17800

/M 2
4  水域填土夯实  144.00 2400.00 M 2 600

/M 2
5  河道护坡整治  240.00 400.00 M  6000 元/M
6  室外照明及弱电  2912.45 36405.64 M 2 800

/M 2
7  室外电力管网  946.55 36405.64 M 2 260

/M 2
8  室外给排水管道  728.11 36405.64 M 2 200

/M 2
9  室外消防  436.87 36405.64 M 2 120

/M 2
10  室外水电构筑物  1092.17 36405.64 M 2 300

/M 2
11  室外环卫及坐凳  218.43 36405.64 M 2 60

/M 2
12  室外标识标牌  145.62 36405.64 M 2 40

/M 2
(三)  环境破坏及恢复  3252.17 1+ ~ +6
1
景观植被外移及
修复
364.06 36405.64 M 2 100

/M 2
2
广场开挖垃圾外

728.11 36405.64 M 2 200

/M 2
3
施工期临时交通
组织
800.00
4  周边环路  600.00 20000.00 M 2 300

/M 2
5  路面白改黑  440.00 20000.00 M 2 220 元
/M 2
6  路面标识标线  320.00 20000.00 M 2 160

/M 2
二  工程建设其他费  7419.25 61827.07


12%  一×12%
三  基本预备费  3462.32 69246.32


5%  (一+二)×5%
四  建设期利息  5700.36 4 年建设期,每年 20%贷款,4.9%利率
五  项目投资(一)  78409.00 46124.76 M 2 16999

/M 2
一+二+三+四
温岭站站房扩建门斗及匝道改扩建工程
一  工程费用  4130.48
1  扩建门斗  300.00
2  新建匝道  3744.68 4992.90 M 2 7500

/M 2
3  匝道桥拆除  85.80 1650.00 M 2 520

/M 2
含垃圾外运、现场清理
二  工程建设其他费  619.57 4130.48


15%  一×15%
三  基本预备费  237.50 4750.05


5%  (一+二)×5%

四  建设期利息  391.02 4 年建设期,每年 20%贷款,4.9%利率

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秀才

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发表于 2017-12-14 22:44:22 来自移动设备 | 显示全部楼层
温台城际设在西广场,明显是个馊主意

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贡士

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发表于 2017-12-15 07:25:11 来自移动设备 | 显示全部楼层
S1一会2019,一会又2020建成

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进士

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发表于 2017-12-15 08:55:19 | 显示全部楼层
xxm0925 发表于 2017-12-15 07:25
S1一会2019,一会又2020建成

2019想都不用想,2020我都觉得悬
温州S1线修了6.7年了

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童生

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QQ
发表于 2017-12-29 13:23:11 | 显示全部楼层
可喜可贺
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发表于 2018-8-17 20:40:06 | 显示全部楼层
没图呀?
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